曾經(jīng)浴火重生的華晨汽車(chē),如今再度走到了可能被重組的十字路口。
今年一季度,華晨汽車(chē)再度爆出虧損,對(duì)于2007年才實(shí)現(xiàn)歷史性扭虧的華晨而言,這個(gè)打擊相當(dāng)沉重。事實(shí)上,從2008年開(kāi)始,華晨的銷(xiāo)售就漸入頹勢(shì)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),華晨過(guò)于依賴(lài)駿捷,2008年,駿捷單一車(chē)型銷(xiāo)量占據(jù)華晨全部銷(xiāo)量的28%以上,當(dāng)初銷(xiāo)量同比增幅領(lǐng)先行業(yè)23個(gè)百分點(diǎn)的神話,已成明日黃花。
同時(shí),作為備受看重的“另一條腿”,華晨的外銷(xiāo)之路也歷盡坎坷。在與德國(guó)HSO汽貿(mào)公司簽署5年15.8萬(wàn)輛轎車(chē)出口協(xié)議之后,華晨先后兩次在德遭遇“碰撞門(mén)”。這不僅令華晨頗感尷尬,也使中華車(chē)在德國(guó)的銷(xiāo)售額停留在了7000輛線下。對(duì)于自有品牌汽車(chē)而言,這個(gè)數(shù)字已是一大突破,但和15.8萬(wàn)輛的龐大計(jì)劃相比,7000輛的結(jié)果只能令人失望。
盡管華晨一直強(qiáng)調(diào)新車(chē)型寧缺毋濫,但舊車(chē)型利潤(rùn)不斷下滑,新車(chē)型推出過(guò)于遲緩,在高速奔馳的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),這無(wú)疑埋下了虧損的禍根。
如果說(shuō),暫時(shí)的虧損還不至于把華晨推上被重組的名單,那么,今年3月出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,則是給了華晨一記重拳。規(guī)劃明確表示,支持“四大四小”八家企業(yè)參與全國(guó)及地方性重組,而作為自有品牌汽車(chē)的一線主力,此前呼聲頗高的華晨卻意外落選,從此由重組方“淪落”為被重組目標(biāo),北汽、廣汽“一大一小”可能重組華晨的傳言也隨之甚囂塵上。
對(duì)于一直致力于打造品牌的華晨而言,被任何一家同行重組,顯然都不是自己愿意看到的結(jié)果。為此,華晨董事長(zhǎng)祁玉民還多次出面辟謠,稱(chēng)華晨團(tuán)隊(duì)絕沒(méi)有跟所謂的“重組方”有過(guò)任何接觸。
但令華晨想不到的是,董事長(zhǎng)的表態(tài),竟然“引火燒身”。祁玉民表態(tài)后沒(méi)多久,7月23日,竟有消息稱(chēng),因華晨汽車(chē)頹勢(shì)難改,祁玉民可能被迫離職。受此消息影響,華晨旗下上市公司金杯汽車(chē)股價(jià)應(yīng)聲下挫。
祁玉民下課的謠言很快得到了遼寧省國(guó)資委的澄清,但北汽、廣汽欲重組華晨的傳聞也同時(shí)得到了證實(shí)。據(jù)悉,一汽、廣汽正在與有關(guān)部門(mén)接洽,試圖通過(guò)政府,推動(dòng)對(duì)華晨的重組。
面對(duì)內(nèi)部虧損和外部重組的雙重壓力,華晨不得不加快其前進(jìn)的步伐。與奔馳的合作,成為目前華晨一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略決策。
董事長(zhǎng)祁玉民表示,華晨將與奔馳組建合資公司,選址上海、鐵嶺等地,新建四大生產(chǎn)基地,填補(bǔ)國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)改裝車(chē)型的市場(chǎng)空白,同時(shí)研發(fā)4~10噸中重卡產(chǎn)品,全面進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域。這一戰(zhàn)略選擇,有望改變其產(chǎn)品的低利潤(rùn)結(jié)構(gòu),提升盈利能力。
控制成本也成為華晨今年工作的重點(diǎn)。今年上半年,華晨累計(jì)降低成本和費(fèi)用4億元,他們的目標(biāo),是全年降低成本10億元。
此外,想要積極擴(kuò)大產(chǎn)能,完成南北布點(diǎn),資金的保障必不可少。而華晨旗下的三家上市公司,以及祁玉民大連市前副市長(zhǎng)的特殊身份,為其融資提供了足夠的想象空間。
不過(guò),真正能夠決定華晨是否要重組的,恐怕還是遼寧省政府。對(duì)于華晨,遼寧省政府的態(tài)度很明確:自主發(fā)展。
如此看來(lái),至少目前,華晨“獨(dú)立”無(wú)虞。