當通用試圖走出破產保護的陰霾,以“新通用”的面孔重新示人時,不少人不由得擔心:“昔日的汽車巨頭究竟何時能重新站立起來？是否一個’新’字就真的能把過去的一切抹去？” 

　　就在脫離破產保護的一個多月之后,也就是8月末,新通用在中國這塊福地迎來了幾個月以來的第一次“朗朗晴空”——雙喜臨門,這對新通用來說是對劫后重生的最好安慰和鼓勵。 

　　一喜:截至8月中旬,通用汽車2009年在華年銷量再次突破百萬輛大關。這是通用汽車連續(xù)第三年在華年銷量突破百萬輛,也是首次在前8個月即突破百萬輛。 

　　二喜:新通用順利牽手一汽,成立一汽通用輕型商用汽車有限公司,在華版圖繼續(xù)擴張。 

　　如果說第一喜是對過去辛苦耕耘的褒獎,那么第二喜既開啟了新通用未來在華的新篇章,也是對通用的又一次挑戰(zhàn)。 

　　瞄準在華新增長點 

　　截至8月中旬,通用在華銷量就已突破100萬輛,目前在中國的市場份額在11%-13%之間。但為了實現其2013年在華銷量達到200萬輛、在中國市場占有率達到15%的目標,通用一直沒有放棄在商用車領域尋找合資伙伴的努力。從2007年起,通用汽車即與江鈴、躍進和江淮等商用車公司進行了接觸,這次與一汽修成正果,無疑會加快其在華目標的實現。 

　　通用汽車中國公司總裁甘文維說,新合資企業(yè)使通用汽車中國業(yè)務得以在一個“快速發(fā)展”的領域立足,中國輕型商務卡車市場占全球輕型商務卡車市場份額超過50%,顯然是通用汽車今后主要增長點之一。記者了解到,輕型商用車已成為新一輪產品替換技術的爭奪點,僅在7月中國輕型車銷售總量同比就大幅增長了60%,至103萬輛。 

　　一汽通用輕型商用汽車公司總經理狄德威表示,在全球的輕型商用車銷售中,中國市場占了52%的份額,并且這一比例還會繼續(xù)增長,“新成立的合資公司將在這一市場上取得更好的銷量成績?！睋?一汽通用計劃今年銷售8萬至9萬輛車,明年銷售10萬輛,而位于哈爾濱的第三家工廠正在建設中,工廠建成后,一汽通用年產量到明年年底可達20萬輛。狄德威透露,增加出口能力還將成為新合資公司的長期目標之一,但具體計劃目前還在研究過程中。 

　　和一汽合資后,中國最大的兩家汽車公司都已成為通用的合作伙伴,通用也從而獲得在華發(fā)展的更大空間。此前甘文維多次表示,即使總部現金流拮據,通用在華收益仍將用于本地投資,而不是救助本部?？梢?對本部陷入困境的通用來說,中國市場已成為其最重要的支點。 

　　一汽借勢補齊短板 

　　2008年,一汽集團麾下乘用車、商用車銷量較2007年增長7.75%。2008年,一汽集團轎車銷售123.67萬輛,較2007年增長12.46%。而輕型乘用車則出現了負增長——2008年完成銷售64606輛,較2007年萎縮11.85%。此次成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司,承擔了一汽集團的厚望——開拓新市場,奉獻高銷量。 

　　據一汽集團提供的資料,2008年一汽整車和零部件出口總額為5.18億美元,其中整車出口25242輛,金額3.78億美元。這當中,輕型卡車出口比例不大,主要出口國為烏克蘭,去年出口只有近2000輛。 

　　目前,俄羅斯、烏克蘭等東歐國家已為一汽所突破,但中重卡的年出口不過8500輛,輕卡出口只有2000輛。仍是一汽空白的北美、南美等市場則是通用的天下。通用已經承諾,將以銷售網絡和品牌影響力相助。 

　　通用將其海外營銷網絡給合資公司“共享”,恰恰是一汽所希望的。借助通用的勢力打入海外市場,比一汽單槍匹馬通過繁瑣認證再進入要容易得多。一旦通用在合資公司賺了錢,也許還將擴大合作范疇,一汽的長項——中重型卡車的出口,也未必不能使用通用的網絡。對于一汽來說,這的確是一個拓展中重型卡車自主品牌海外市場的機會。 

　　新通用加速產品開發(fā) 

　　“全球幾乎沒有一個地方能比中國更吸引我們。”通用汽車執(zhí)行副總裁羅瑞立表示,本次合作是剛成立兩個多月的新通用在中國現有產品陣容的一次積極擴充,同時也表明通用繼續(xù)投資在華業(yè)務的決心。隨著新通用將集團第二總部設立在上海,再加上泛亞汽車技術中心在通用汽車多家設計中心的地位逐漸提高,中國正逐步成為通用的全球業(yè)務中心。 

　　據通用全球資源相關人士透露,新通用正在重新開發(fā)其所有的核心品牌。兩年內該公司計劃在中國推出5款冠以別克和雪佛蘭品牌的新產品,首先登場的是雪佛蘭科魯茲以及別克的君威和君越。而未來5年內,將有超過30款新車型陸續(xù)在中國市場亮相。另外,充電式混合動力車型雪佛蘭volt也計劃將于2011年上市銷售。 

　　 與此同時,作為通用全球的開發(fā)中心之一,泛亞汽車技術中心的開發(fā)能力也迅速擴張,其開發(fā)規(guī)模據了解將在今后5年多的時間里擴大3倍,并且已經作為通用汽車的全球開發(fā)網絡,成為通用全球新車開發(fā)中的一分子。無論是在凱迪拉克SLS的改進上,還是在新君越的開發(fā)過程中,泛亞作為通用全球開發(fā)網絡中的地位日漸高漲。而中國開發(fā)中心的日漸成熟,也讓通用在華車型能夠以最快的速度適應中國消費者的需求,從而取得更加優(yōu)異的市場表現。 

　　新聞背景 

　　8月30日,中國第一汽車集團公司和通用汽車公司在長春宣布“一汽通用輕型商用汽車有限公司”掛牌。 

　　在新成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司中,中國一汽與通用汽車各占50%股份,項目總投資20億元人民幣,注冊資本12億元人民幣。合資經營期限30年,合資公司注冊地為吉林省長春市。一汽哈爾濱輕型汽車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司均為合資公司的子公司。 

　　新合資成立的一汽通用公司將主要從事輕型載貨車類、輕型客車類及相關總成、零部件的研發(fā)、生產、銷售、倉儲、出口及物流。現有產品和基于一汽品牌產品不斷發(fā)展的未來新產品仍使用一汽解放品牌,從通用汽車引進的產品或將使用通用汽車旗下品牌。