今年IAA(法蘭克福車展)開幕之前，大眾汽車高層就表示計(jì)劃在今明兩年內(nèi)再購(gòu)入1至2個(gè)汽車品牌，擴(kuò)大大眾在一些細(xì)分市場(chǎng)的占有率和市場(chǎng)前景。據(jù)德國(guó)媒體近日的相關(guān)報(bào)道，大眾目前正在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域展開一系列增持或收購(gòu)其他汽車品牌股份的談判，潛在的談判對(duì)象包括德國(guó)的卡車/客車巨頭MAN等。近日，德國(guó)汽車工業(yè)報(bào)再次披露，據(jù)IAA期間的一位消息人士透露，德國(guó)大眾計(jì)劃在今年年底前增持日本鈴木汽車公司的股份并與鈴木結(jié)盟，共同拓展全球微型車市場(chǎng)。
大眾汽車有可能在2009-2010年憑借其在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)秀表現(xiàn)而超越豐田成為今年全球市場(chǎng)新車銷量冠軍。在完成了對(duì)保時(shí)捷的收購(gòu)后，大眾已經(jīng)擁有了十個(gè)乘用車和商用車品牌。如果能在2010年左右成功入股鈴木和收購(gòu)德國(guó)的MAN品牌，那么大眾汽車旗下的品牌數(shù)量將達(dá)到12個(gè)，成為全球擁有子品牌最多的汽車集團(tuán)。
早在今年6月，便有德國(guó)汽車媒體報(bào)道大眾計(jì)劃收購(gòu)鈴木10%左右的股份，以便能夠和鈴木汽車合作開發(fā)大眾即將在2012年推出的全新一代微型車UP。目前大眾已經(jīng)完成了相關(guān)的持股計(jì)劃，不過(guò)大眾汽車卻希望能夠持有更多的鈴木汽車股份或與其結(jié)成微型車技術(shù)聯(lián)盟，以便在未來(lái)歐洲和亞洲市場(chǎng)上獲得更大的市場(chǎng)份額和銷量。
目前在全球微型車領(lǐng)域，菲亞特和鈴木汽車在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和微型車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都處于領(lǐng)先地位，尤其是以摩托車技術(shù)起家的鈴木汽車更是在0.6升及一下微型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上獨(dú)樹一幟。為了在1.0升以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上和鈴木汽車展開更加深入的合作，大眾在2009年下半年獲得鈴木汽車10%的股份也屬情理之中。
繼Lupo和FOX之后，大眾將在2012年推出全新一代微型車UP以替代現(xiàn)款FOX，和前輩們相比，大眾up將成為未來(lái)大眾在新興市場(chǎng)上最重要的一款新車型。為了能在未來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，大眾將為UP系列微型車開發(fā)包括全新設(shè)計(jì)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)(1.0升及以下)、全新開發(fā)的手動(dòng)/自動(dòng)變速器在內(nèi)的一系列配套零部件。作為UP計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分，大眾需要在短時(shí)間內(nèi)開發(fā)出1.0升/0.8升甚至0.6升多款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，而大眾在1.0升以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎為零，這也就是大眾急于收購(gòu)鈴木股份，并期望在今年年底前和鈴木結(jié)盟的原因所在。
相比大眾，鈴木在小排量微型車上有著足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，鈴木也早已在日本市場(chǎng)上推出過(guò)0.6升和0.8升的成熟車型，同時(shí)在電動(dòng)微型車的研發(fā)領(lǐng)域，鈴木也處于行業(yè)內(nèi)相對(duì)領(lǐng)先水平。大眾通過(guò)持股鈴木汽車的股份的方式入主鈴木，將可能會(huì)改變未來(lái)若干年內(nèi)全球微型車市場(chǎng)的格局。由于大眾汽車在歐洲和亞洲市場(chǎng)擁有比更好的品牌優(yōu)勢(shì)和口碑，在8000歐元左右的歐洲A00級(jí)微型車市場(chǎng)上，大眾將會(huì)比鈴木汽車更容易被消費(fèi)者所接受。
今年IAA期間大眾汽車的展出重點(diǎn)也是一款E-UP電動(dòng)概念車和全新一代的1L(一升車)概念車。其中大眾和斯柯達(dá)品牌的“UP系列”A00級(jí)微型車可能在未來(lái)十年內(nèi)幫助大眾進(jìn)一步開拓中國(guó)和印度市場(chǎng)的潛在需求。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，大眾也需要一款定位在POLO以下的微型車，以滿足更多年輕城市消費(fèi)者的需要。
日本汽車媒體對(duì)大眾計(jì)劃年內(nèi)入股鈴木汽車并與其結(jié)盟的消息則表現(xiàn)的較為平淡。主流的日本汽車網(wǎng)站只是如圖所示地對(duì)這條消息做了簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)載，并沒(méi)有像部分德國(guó)媒體那樣細(xì)致地研究未來(lái)大眾和鈴木可能的合作細(xì)節(jié)和涉及車型。畢竟作為股份的被收購(gòu)者，鈴木在這一事件中也表現(xiàn)得較為低調(diào)，從未主動(dòng)透露任何消息給日本的汽車媒體。
筆者認(rèn)為，大眾對(duì)鈴木的股份增持或結(jié)盟計(jì)劃一旦成功，將會(huì)在未來(lái)若干年內(nèi)逐漸影響全球?yàn)槲⑿蛙囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局?！癠P系列”作為大眾未來(lái)和高爾夫同等重要的一款A(yù)00級(jí)微型車，將會(huì)對(duì)歐洲和中國(guó)的A00級(jí)微型車市場(chǎng)產(chǎn)生不小的沖擊，按照大眾汽車未來(lái)的計(jì)劃，UP將分別在VW品牌和斯柯達(dá)品牌形成兩個(gè)完整的車系，包括三門版/五門版/MPV/CROSS/SUV等多款衍生車型，UP全系車型的排量將以1.0升為主，同時(shí)可能在鈴木的支持下推出0.8升/0.6升等多款排量車型和0.6T/1.2T等多款運(yùn)動(dòng)型車型，其未來(lái)的年產(chǎn)銷量將有望超過(guò)PQ25平臺(tái)的POLO/fabia家族。
濟(jì)仁小評(píng)：對(duì)大眾而言，入股鈴木無(wú)疑是一件利大于弊的好事，但往往“好事多磨”，大眾也將在未來(lái)面對(duì)日本汽車企業(yè)文化和鈴木汽車對(duì)其小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保護(hù)的警惕。對(duì)大眾汽車而言，入股或結(jié)盟鈴木只可解“一時(shí)之渴”，但若想在未來(lái)成為全球微型車市場(chǎng)的巨頭之一，那么大眾就必須認(rèn)真考慮在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候“控股鈴木”的可能性及其相關(guān)事宜了。
