在9月24日開幕的2009中國國際汽車零部件博覽會上，博世中國汽車技術旗下的11個業(yè)務部門全盤出動，展示了博世在新能源汽車技術開發(fā)等方面的成果。正如博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁陳玉東博士所言——“在汽車動力總成走向電氣化的時候，博世也在積極參與并貢獻著我們的技術能力。;

　　與博世在傳統(tǒng)內燃機領域的實力一樣，博世在新能源汽車技術方面也有著豐富的經驗，其在蓄電池、電力驅動、制動系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速器控制等方面擁有深厚的專業(yè)能力。此外，博世還提供可用于并聯(lián)式和混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的各種配件，包括大功率的驅動電機、功率電子設備和直流電壓變換器。

　　盡管在未來的20年之內新能源產品還很難取代傳統(tǒng)內燃機而成為市場主流，但新能源時代的到來是確定無疑的。從陳玉東博士的介紹中我們不難發(fā)現(xiàn)，在博世全球汽車事業(yè)總共2萬多名工程師的隊伍中，有多達400余人正在從事新能源領域的開發(fā)工作，這一投入與世界上其他任何一家整車廠相比也毫不遜色。

　　從博世在中國的合資企業(yè)——聯(lián)合汽車電子公司的情況看，由于進入新能源領域較早，聯(lián)合電子已經在純電動和混合動力產品上有了比較完整的產品線，而且產品的技術含量非常高。例如，大眾汽車公司著名的TSI汽油機是32位的控制器，已經很先進了；但聯(lián)合電子的一款電力電子控制器卻含有兩個32位的控制器，功率可以達到60～80千瓦。聯(lián)合汽車電子電力驅動與混合動力業(yè)務部高級經理盧萬成博士向記者透露，聯(lián)合汽車電子不僅僅是博世旗下的一家生產商，而且還包括了相應的研發(fā)和市場應用，其幫助國內幾家整車廠研制的混合動力產品明年就有可能推向市場。

　　另外，此次在零部件博覽會上博世公司展示的起動停止系統(tǒng)，以其簡單易行的方式同樣成為博世近期力推的一項技術。資料顯示，這項可涵蓋所有汽油機和柴油機排量范圍的產品，不必更改發(fā)動機艙的布局，對原有總線的改動也很小，并且無需進行額外的皮帶拉平和皮帶預緊。而它所顯示出的節(jié)能減排效果卻很可觀：在歐洲15工況駕駛循環(huán)下可減少二氧化碳排放5%～7%，在實際駕駛工況下則可減少二氧化碳排放9%～15%(節(jié)油水平與此相當)。博世起動停止系統(tǒng)中國區(qū)副總裁Joachim Thies先生頗為自豪地表示，按照中國政府的相關規(guī)定，購買帶有這項技術的車將能夠得到4000元的津貼。

　　更為值得期待的是，博世面向新興市場開發(fā)的SSM-ECO經濟型起步停止系統(tǒng)明年就將正式推向市場，有3～4家與博世合作的企業(yè)會在2010年北京國際車展上推出裝備此項技術的車型。陳玉東博士對此表示，希望能把這種現(xiàn)成的技術很快地應用到中國自主品牌車型上，不用增加多少成本即可實現(xiàn)較好的節(jié)能減排效果。