2015年是中國國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的最后一個年頭?；诖耍逡?guī)劃也將呼之欲出。那么，作為越來越具有重要地位的汽車產業(yè)，將會在未來的五年之中發(fā)生哪些變化？又有哪些現(xiàn)象需要特別給予關注呢？
新能源汽車比例大幅度提高
2009年，中國開始推行新能源汽車試點推廣，先是商用車，后來拓展到私人乘用車市場。但是，直到2014年，新能源汽車市場才在密集出臺的政策刺激下出現(xiàn)了實質性的增長。
數(shù)據顯示，2014年中國共計銷售包括純電動車和插電式混合動力車在內的新能源汽車74763輛。其中插電式混合動力車的交付量達到29715輛，幾乎是上一年銷量的9倍，中國成為繼美國之后的世界第二大新能源汽車市場。
而工信部部長苗圩日前在接受采訪時表示，中國去年共生產了84000輛新能源汽車，相當于過去五年總產量的四倍。
可以說，新能源汽車在中國市場已經處于一個爆發(fā)的前夜。很好的一個市場例子就是北京市已經開始在中心市區(qū)實質推動純電動出租車的運行。北京市新能源汽車在出租車市場的不斷擴大將發(fā)生巨大的市場效應，這也標志著新能源汽車生產企業(yè)在產品品質與技術安全、性能方面已經具備了大規(guī)模市場推動的條件。
展望未來五年，中國新能源汽車市場的前景必然向好。年度產銷規(guī)模將至少超過上百萬輛，甚至高達數(shù)百萬輛。這是因為未來五年，新能源汽車發(fā)展的一些障礙將獲得根本性的解決。因為初步建成的充電設施網絡將使得消費者購買新能源汽車的熱情高漲。
新能源汽車目前已經處于技術、品質、性能基本滿足消費者駕駛需求的程度。而在未來五年的時間中，續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）的困難將得到更大的突破。理論上續(xù)航里程500公里、實際續(xù)航里程300公里將成為新能源汽車最大的標準配置。而續(xù)航里程300公里將完全可以滿足一個消費者中短程出行的需要。
基于此，中國將出現(xiàn)行業(yè)領先的世界級的新能源汽車企業(yè)，國家主席（參配、圖片、詢價）習近平提出的新能源騎單車是中國汽車強國的必由之路將有可能逐漸成為現(xiàn)實。
廠商經銷體制發(fā)生根本變化
目前，中國汽車行業(yè)的廠商經銷體制仍然是一種生產企業(yè)完全處于壟斷和控制地位的狀態(tài)。但是，未來五年，這一壟斷體制將被打破。立體化的多種經銷形式將成為十三五規(guī)劃的常態(tài)。
首先，經銷商將不再是單純的4S店形式為唯一的經銷方式，經銷商將通過汽車超市、汽車電商平臺、線下銷售店鋪等方式來實施新車銷售。同時，經銷商將不再是完全依賴于生產企業(yè)的售后服務承受企業(yè)，經銷商將通過多種售后服務功能的提供來豐富自己的營業(yè)收入鏈條。
其次，電商平臺將成為主流的經銷與售后平臺。雖然在十三五規(guī)劃中可能還不能完全實現(xiàn)從信息流到資金流再到物流的網上閉合交易，但是將會有越來越多的汽車電商經營實體介入實質性的汽車新車銷售以及部分售后服務保養(yǎng)。
第三，生產企業(yè)因為電商平臺的存在將大量出現(xiàn)直銷形式。同時，由于售后服務體系的完全放開，大量的單純的售后服務維修保養(yǎng)企業(yè)將成為市場的主流形式之一，隨之，整個汽車市場中將出現(xiàn)一些大型的汽車售后服務連鎖企業(yè)。
第四，汽車零配件供應體系將出現(xiàn)根本性變化。汽車零配件供應企業(yè)的市場目標不僅僅是單一的整車生產企業(yè)，大量的售后市場也將是汽車零配件生產企業(yè)的市場目標。
自主品牌將崛起
盡管當前的自主汽車品牌企業(yè)仍然處于頹勢。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，自主品牌汽車企業(yè)的市場份額已經連續(xù)多年出現(xiàn)下降，甚至有人悲觀的認為，自主品牌將面臨一個生死存亡的困難時期。但是，自主品牌今天的困境恰恰正在醞釀著未來崛起的征兆。
自主品牌將出現(xiàn)兩極分化，其實這種跡象現(xiàn)在已經開始。大部分的自主汽車品牌隨著整個汽車市場的增長速度的全面放緩，將會出現(xiàn)增長乏力甚至經營困難的局面。而少數(shù)的自主品牌汽車企業(yè)將在未來的五年內不斷成長，從而具有在中國汽車市場與合資公司具有一較短長的實力。之所以這樣一種判斷的依據是自主品牌的汽車產品品質在不斷提升、自主品牌的國際化合作程度在日益加深、自主品牌的可持續(xù)發(fā)展能力在不斷提高。自主品牌已經開始擺脫過去的那種不斷動蕩、搖擺、調整的階段，自主品牌已經進入一個正確的發(fā)展快速通道。
自主品牌的汽車產品將進入歐美等發(fā)達市場，自主品牌在世界范圍內的品牌力將獲得大幅度提升。
但是，自主品牌數(shù)量居多的局面仍然很難在未來的五年之內獲得改善。這仍然將是障礙中國自主品牌實力進一步提高的關鍵問題之一。
新汽車產業(yè)政策將出臺
2004年出臺的汽車產業(yè)發(fā)展政策已經實施了十年之久，新的汽車產業(yè)發(fā)展政策將在未來的五年內適時出臺。
新的汽車產業(yè)發(fā)展政策將更多聚焦自主品牌的發(fā)展，自主品牌的發(fā)展重點將是新能源汽車、海外市場拓展。同時，新的汽車產業(yè)發(fā)展政策也將對當前的汽車市場關系進行更高層次的梳理，以作為各項具體汽車產業(yè)政策的指導。
新的汽車產業(yè)發(fā)展政策將更加強調消費者主導型的汽車產業(yè)發(fā)展路線。消費者權益的保護將成為新的汽車產業(yè)發(fā)展政策的核心。
合資股比政策將不再是新的汽車產業(yè)發(fā)展政策的重點，合資股比政策將隨之放開。合資公司的存在將完全取決于中外合資合作雙方的意愿，而不再是受到政策的約束。
車聯(lián)網將有根本性的進步
汽車產品的互聯(lián)網化、智能化趨勢將成為未來五年汽車產業(yè)發(fā)展的一個焦點。更多的IT企業(yè)將以多種形式進入汽車產業(yè)，或者說，汽車企業(yè)將越來越IT化。
無人駕駛汽車將在某些特殊的領域開始使用，汽車也將擔負起更多的工作生活的服務職能，汽車將從一個單純的交通工具轉變?yōu)橐粋€工作生活的服務移動終端或者平臺。
汽車模塊化、平臺化趨勢將越來越猛烈，汽車產品在新能源化、智能化的大前提下，越來越標準化。
也因此，汽車產業(yè)將從一個夕陽產業(yè)變成為一個朝陽產業(yè)，汽車產品將成為一個不斷融合最新科技的承載體。
