上周，雷諾-日產聯(lián)盟與東風集團在武漢簽署了東風雷諾合資經營合同，這也是全球排名前十的汽車廠商中最后一個在中國投資建廠。而早在2003年，當卡洛斯·戈恩代表雷諾-日產聯(lián)盟與東風集團簽署關于東風日產的合資協(xié)議時，他就表示將在適當時機實現雷諾的國產。但恐怕連他自己都沒想到，在整整過去了十年時間后，東風雷諾合資項目才最終獲批。
　　
　　首款產品需等3年
　　
　　根據雙方簽訂的合同，雷諾與東風將共同投資77.6億元組建東風雷諾汽車有限公司，雙方投資比例為50:50。東風雷諾規(guī)劃產能為30萬輛，一期將實現15萬輛整車和配套發(fā)動機的生產能力。合資公司產品預計將于2016年上半年投放市場，在車型方面將以SUV產品為先導，隨后推出包括新能源汽車和合資自主汽車在內的產品。
　　
　　在人員構成方面，東風雷諾董事會將由8名成員組成，其中東風集團委派4人，雷諾委派4人，首屆任期東風集團將委派董事長，雷諾委派總經理，四年后輪換。
　　
　　“借殼”三江雷諾
　　
　　從12月2日在國家發(fā)改委正式獲批，到12月16日雙方簽約，東風雷諾合資項目的進程看似進展迅速，但是中間卻經歷了諸多曲折，而這些波折都離不開“三江雷諾”這個關鍵詞。
　　
　　早在1994年，雷諾汽車就與三江航天工業(yè)集團簽署了合資協(xié)議，在湖北孝感生產輕型商用車塔菲克。但塔菲克客車銷量慘淡，在虧損重壓下三江雷諾被迫停產閑置。
　　
　　隨后，作為雷諾-日產聯(lián)盟CEO的卡洛斯·戈恩提出雷諾將徹底解決三江雷諾項目問題，通過與東風的合作迎來重生契機。但之后的談判進展并不順利。
　　
　　2012年，東風集團與三江集團簽署股權轉讓協(xié)議，東風集團收購了三江集團在三江雷諾項目中持有的全部股權。今年12月2日，國家發(fā)改委正式批準東風雷諾項目。但由于三江雷諾僅具有SUV和商用車生產資質，因此東風雷諾的首款車型“被迫”鎖定為SUV，今后還需單獨報批才能生產轎車等后續(xù)乘用車型。
　　
　　諸多因素影響未來
　　
　　東風雷諾的簽約，雖然對于合資雙方來說都是一個利好消息，但實際上僅從目前雙方簽訂的協(xié)議內容來看，雷諾能否實現在中國的遠大抱負，還是一個未知數。
　　
　　首先，股東雙方反復強調此次簽約將完成東風-雷諾-日產“金三角”的協(xié)同效應，但這個協(xié)同效應究竟強大到什么程度并不明朗。東風雷諾落戶武漢，東風日產總部卻位于廣州，在武漢并沒有生產基地，因此雷諾-日產聯(lián)盟在產品平臺、零部件采購方面所具有的共享優(yōu)勢如何在兩地間轉化為競爭力，還需進一步觀察。
　　
　　東風雷諾成立后，雷諾中國將何去何從同樣引人關注。據了解，東風雷諾成立后，將首先整合雷諾中國的經銷商網絡，放緩擴網速度，至2016年首款國產車上市，雷諾經銷商網絡將僅僅再擴充30家，由現在的92家發(fā)展至120家。
　　
　　另外，據內部人士透露，此次簽署的合資協(xié)議僅僅制定了整體框架，許多細節(jié)還有待進一步商討，因此新成立的合資公司領導層此次并未亮相。甚至雙方在合資時間進度方面也有分歧，深諳中國市場的東風希望盡可能提速，雷諾則更加傾向于按部就班。因此與東風聯(lián)姻之后，雷諾這個歐洲大廠是否能夠真正從中國車市的局外看客轉變?yōu)榫謨葏⑴c者，目前看還是一個問號。