如果將2012戲稱(chēng)為末世，2013則堪稱(chēng)新的開(kāi)始，對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言亦是如此。從特斯拉旋風(fēng)攜手寶馬i3拉開(kāi)電動(dòng)車(chē)新紀(jì)元，到中國(guó)車(chē)企首度接近入主跨國(guó)巨頭，乃至中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首破兩千萬(wàn)大關(guān)，無(wú)不展開(kāi)新的畫(huà)面，描繪新的起點(diǎn)。在這里講盤(pán)點(diǎn)全球汽車(chē)行業(yè)一年以來(lái)十大重磅新聞，為讀者再度呈現(xiàn)充滿(mǎn)新意和風(fēng)云激蕩的2013年。
一、東風(fēng)汽車(chē)或入主標(biāo)致雪鐵龍
中國(guó)車(chē)企大跨步參與影響全球，行業(yè)格局或生嬗變
事件概述：東風(fēng)汽車(chē)同標(biāo)致雪鐵龍展開(kāi)談判，欲持股近兩成比例，獲得后者技術(shù)支持，或與法國(guó)政府同列為標(biāo)致最大股東，標(biāo)致家族將喪失控制權(quán)。與此同時(shí)，通用汽車(chē)拋售標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)，削減合作新車(chē)項(xiàng)目，伙伴關(guān)系面臨冷卻危機(jī)。
點(diǎn)評(píng)：中國(guó)車(chē)企有望首度參與控制跨國(guó)巨頭，雖然并非絕對(duì)控股，卻仍將是一個(gè)巨大的跨越。盡管汽車(chē)大國(guó)同汽車(chē)強(qiáng)國(guó)仍有距離，然而堪喜的是，汽車(chē)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)開(kāi)始逐漸向中國(guó)傾斜，曾經(jīng)“市場(chǎng)換技術(shù)”的夢(mèng)想正由資本力量緩步推進(jìn)實(shí)現(xiàn)。
另一方面，去年轟動(dòng)全球的通用-標(biāo)致結(jié)盟對(duì)車(chē)企關(guān)系并未有大的進(jìn)展，一路坎坷之后面臨淡化危機(jī)，可能將再度改寫(xiě)行業(yè)格局。
二、大眾在全球范圍內(nèi)因DSG故障展開(kāi)多起召回
大眾在華再遭輿論壓力，未來(lái)技術(shù)路線面臨質(zhì)疑
事件概述：由于七速DSG干式雙離合器變速箱存在隱患，今年以來(lái)大眾汽車(chē)在全球范圍內(nèi)數(shù)個(gè)國(guó)家展開(kāi)多起召回，涉及數(shù)十款車(chē)型上百萬(wàn)輛汽車(chē)。其中以在中國(guó)市場(chǎng)的召回規(guī)模最大、影響最深，11月的64萬(wàn)輛創(chuàng)下在華單次召回新高。
點(diǎn)評(píng)：中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、美國(guó)……大眾接連在多個(gè)市場(chǎng)召回存在安全隱患的DSG車(chē)輛，一時(shí)間“DSG”成為公眾熱議、大眾避而不談的敏感字眼。作為今年新晉在華銷(xiāo)量冠軍，大眾在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)地位與其口碑及企業(yè)形象并不完全成正比，面臨輿論壓力方才實(shí)施召回，給“DSG熱”火上澆油。
大眾DSG事件迄今仍留給我們無(wú)數(shù)疑問(wèn)：長(zhǎng)期而言大眾在華地位會(huì)不會(huì)因此受到撼動(dòng)？大眾將開(kāi)發(fā)10速DSG，是否意味著錯(cuò)誤選擇？未來(lái)這些問(wèn)題的答案將隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步明朗化。
三、特斯拉從走火到失火，股價(jià)大幅漲跌
電動(dòng)車(chē)已然“走近”，卻未徹底“走進(jìn)”
事件概述：在電動(dòng)車(chē)企業(yè)普遍虧損或倒閉的背景下，特斯拉今年第一季度率先實(shí)現(xiàn)盈利，脫穎而出。其股價(jià)一度飆升四倍，市值超過(guò)多家大型車(chē)企，全球掀起“特斯拉旋風(fēng)”。10月開(kāi)始，特斯拉ModelS車(chē)型四次失火，再度引發(fā)公眾對(duì)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑，特斯拉股價(jià)暴跌。
點(diǎn)評(píng)：特斯拉今年上演了汽車(chē)行業(yè)最為人津津樂(lè)道的大起大落?！疤厮估瓱帷彪m然同CEO馬斯克以大膽創(chuàng)新的構(gòu)想和運(yùn)營(yíng)的策略密切相關(guān)，但節(jié)能環(huán)保的大潮流才是電動(dòng)汽車(chē)受關(guān)注的根本。在環(huán)保訴求日益高漲的今天，新能源車(chē)吸引眾多眼球。特斯拉取得的進(jìn)步在一干失敗案例中尤為突出，“特斯拉旋風(fēng)”和寶馬i3熱都以其他失利者為鋪墊。
而電動(dòng)車(chē)終究尚未被消費(fèi)者徹底理解和接納，即便在特斯拉名聲如日中天時(shí)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的質(zhì)疑和困惑也仍舊始終潛伏。馬斯克對(duì)失火案例的剖析解釋雖可稱(chēng)公關(guān)宣傳典范，但畢竟電動(dòng)車(chē)在心理上的距離使得公眾放不下心來(lái)。電動(dòng)汽車(chē)業(yè)已走近，卻還沒(méi)有徹底走進(jìn)人群。
四、歐洲車(chē)市止跌企穩(wěn)
宏觀經(jīng)濟(jì)改善、主權(quán)債務(wù)危機(jī)緩解
事件概述：2011年下半年歐洲車(chē)市始現(xiàn)低迷，2012年主權(quán)債務(wù)危機(jī)成為籠罩在車(chē)市上方揮之不去的陰云。今年歐洲逐漸看到了曙光，先是在4月和7月借助季節(jié)因素實(shí)現(xiàn)名義上的止跌增長(zhǎng)，到下半年已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月同比攀升。
點(diǎn)評(píng)：主權(quán)債務(wù)危機(jī)成為去年歐洲乃至全球的夢(mèng)魘，時(shí)至今日方有松緩。究其本質(zhì)，車(chē)市表現(xiàn)實(shí)際上是宏觀經(jīng)濟(jì)在一個(gè)領(lǐng)域的具體表征。歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)逐步緩解，經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，為汽車(chē)銷(xiāo)量的回升提供了基礎(chǔ)。根據(jù)預(yù)測(cè)，2014年有望成為歐洲車(chē)市真正擺脫低迷的一年。
看似被動(dòng)和必然，歐洲車(chē)市的壓力緩解仍舊埋藏諸多變數(shù)：跨國(guó)車(chē)企是否會(huì)將更多精力和投資轉(zhuǎn)向歐洲？從而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的影響？長(zhǎng)城已經(jīng)開(kāi)始在意大利售車(chē)，歐洲市場(chǎng)的改善是否意味著中國(guó)車(chē)企將擁有更多走出去的機(jī)遇？
五、自動(dòng)駕駛技術(shù)走熱，多家公司宣布開(kāi)發(fā)計(jì)劃
自動(dòng)駕駛將帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，成為發(fā)展方向
事件概述：今年自動(dòng)駕駛技術(shù)升溫，不僅通用、福特、日產(chǎn)和雷諾等跨國(guó)巨頭宣布了開(kāi)發(fā)規(guī)劃，特斯拉電動(dòng)車(chē)有意同自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)跑者谷歌展開(kāi)合作，零部件制造商大陸也和寶馬結(jié)盟研發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)。
點(diǎn)評(píng)：整車(chē)企業(yè)、零部件公司和IT公司競(jìng)相開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，2013年達(dá)到了高潮。自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的應(yīng)用方式、定位和實(shí)用節(jié)點(diǎn)目前仍存在爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是，自動(dòng)化程度提升是未來(lái)發(fā)展方向，將為消費(fèi)者帶來(lái)巨大便利。汽車(chē)自動(dòng)駕駛同傳感器、安全等領(lǐng)域息息相關(guān)。自動(dòng)駕駛能力的實(shí)現(xiàn)，也是前述其他領(lǐng)域的進(jìn)步。
中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到自動(dòng)駕駛的重要性，航天科工三院與上汽集團(tuán)合作內(nèi)容中就包括無(wú)人駕駛。中國(guó)整車(chē)行業(yè)也同樣應(yīng)當(dāng)有所覺(jué)察，在技術(shù)領(lǐng)域順應(yīng)世界潮流。
六、歐洲2020排放標(biāo)準(zhǔn)初步出爐，因德國(guó)反對(duì)而折中
環(huán)保之路坎坷，但終將向前推進(jìn)
事件概述：歐盟提出2020年汽車(chē)二氧化碳平均排放不高于95克/千米，對(duì)生產(chǎn)大排量豪華車(chē)居多的德國(guó)車(chē)企造成威脅。德國(guó)政府一再表示反對(duì)，并拋出折中辦法。歐盟多次延遲落實(shí)新規(guī)節(jié)點(diǎn)，最終以推遲一年實(shí)施和計(jì)算“超級(jí)積點(diǎn)”的方式進(jìn)行妥協(xié)。
點(diǎn)評(píng)：按照換算準(zhǔn)則，95克/千米排放可折合油耗每100千米4升，該標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)了中國(guó)和美國(guó)在2020-2025年的油耗標(biāo)準(zhǔn)，歐洲排放新規(guī)的嚴(yán)苛程度可見(jiàn)一斑。德國(guó)在歐盟的地位和德系車(chē)企的特殊性又導(dǎo)致推行一波三折。相似的情況可見(jiàn)于美國(guó)2025CAFE油耗標(biāo)準(zhǔn)的博弈難產(chǎn)。
環(huán)保是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然方向，排放與油耗新標(biāo)準(zhǔn)收緊成為總體上的大趨勢(shì)。全人類(lèi)的長(zhǎng)期福祉理應(yīng)高于車(chē)企和消費(fèi)者的眼前利益，可以預(yù)見(jiàn)環(huán)保之路不會(huì)平坦，然而我們終將在坎坷中向前邁進(jìn)。
七、通用福特聯(lián)合宣布開(kāi)發(fā)9、10速變速箱
未來(lái)汽車(chē)傳動(dòng)發(fā)展新目標(biāo)
事件概述：通用汽車(chē)和福特汽車(chē)今年簽訂協(xié)議，將開(kāi)發(fā)9速和10速自動(dòng)變速箱。兩家公司將各司其職，預(yù)計(jì)2015年之后投用。去年開(kāi)始，大眾、現(xiàn)代等企業(yè)也公布了開(kāi)發(fā)10速變速箱的規(guī)劃。
分析機(jī)構(gòu)預(yù)估計(jì)，2013年北美1,580萬(wàn)輛車(chē)中，850,000輛采用8速變速箱，80,000輛采用9速變速箱；到2018年車(chē)市銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1,840萬(wàn)輛，8速變速箱車(chē)輛為250萬(wàn)輛，9速變速箱車(chē)輛275萬(wàn)輛，10速變速箱車(chē)輛130萬(wàn)輛。
點(diǎn)評(píng)：變速箱級(jí)數(shù)增長(zhǎng)主要有利于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出平順性，不過(guò)考慮到級(jí)數(shù)的增加將帶來(lái)復(fù)雜性和總裝的難度，因而乘用車(chē)變速箱不大可能再超過(guò)10速。
美國(guó)兩大車(chē)企巨頭攜手，足見(jiàn)重視程度。目前9、10速變速箱技術(shù)，主要掌控在零部件廠商手里，例如克萊斯勒所采用的9速變速箱來(lái)自于采埃孚。整車(chē)廠考慮自身掌握傳動(dòng)技術(shù)也在情理之中。大眾和現(xiàn)代均已宣布將開(kāi)發(fā)10速自動(dòng)變速箱，通用和福特的加入將進(jìn)一步帶動(dòng)全行業(yè)發(fā)展潮流。
八、美國(guó)底特律汽車(chē)城負(fù)巨債破產(chǎn)
地方發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)須重視均衡
事件概述：2013年7月18日，“汽車(chē)之城”底特律因負(fù)債180億美元正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，從而成為美國(guó)歷史上最大的破產(chǎn)城市。相關(guān)人士表示，底特律破產(chǎn)對(duì)美國(guó)車(chē)企業(yè)務(wù)沒(méi)有本質(zhì)性影響，2014年底特律車(chē)展也將照常舉辦。
點(diǎn)評(píng)：底特律破產(chǎn)具備符號(hào)意義，成為美國(guó)制造業(yè)興衰更替的見(jiàn)證。次貸危機(jī)沖擊美國(guó)汽車(chē)行業(yè)，制造基地布局重新洗牌，如今美國(guó)車(chē)企主要工廠基本都位于底特律以外，使得汽車(chē)圣地風(fēng)光不再。另外，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)過(guò)于強(qiáng)硬，汽車(chē)行業(yè)高福利制度在業(yè)務(wù)滑坡的背景下無(wú)疑雪上加霜。
如今中國(guó)多地也在打造汽車(chē)城，不過(guò)隨著底特律破產(chǎn)，“中國(guó)版底特律”的說(shuō)法已然失寵。我們從底特律的案例中可以汲取教訓(xùn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)注重均衡性，而汽車(chē)從業(yè)者、車(chē)企和地方三方的利益，也需要進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)。
九、克萊斯勒準(zhǔn)備IPO，菲亞特完成收購(gòu)受阻
第七大集團(tuán)合并存變數(shù)
事件概述：菲亞特計(jì)劃收購(gòu)克萊斯勒100%股權(quán)，為此籌資百億美元，今年一度接近完成收購(gòu)。但在股權(quán)價(jià)格上的分歧，導(dǎo)致菲亞特未能如愿。另一股東VEBA安排克萊斯勒IPO上市，目前已經(jīng)提出申請(qǐng)并就緒，不過(guò)預(yù)計(jì)正式IPO將延遲至明年。克萊斯勒IPO被視為不利于菲亞特并購(gòu)。峰回路轉(zhuǎn)，雙方再次回到桌前重新啟動(dòng)談判。
點(diǎn)評(píng)：克萊斯勒去年對(duì)菲亞特實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)反哺，因而菲亞特也成為汽車(chē)行業(yè)收購(gòu)的成功典范之一。但更大的果實(shí)則難以摘取，菲亞特完成收購(gòu)克萊斯勒的心愿始終未了。2014年能否看到全球第七大汽車(chē)集團(tuán)徹底完成整合，尚存不小的懸念。
中國(guó)車(chē)企越來(lái)越多地參與跨國(guó)并購(gòu)，我們?cè)谛蕾p菲-克收購(gòu)大戰(zhàn)的精彩紛呈之同時(shí)，也可以從中獲得借鑒，從融資、談判到明暗博弈，無(wú)不具備發(fā)人深省的啟示。
十、美國(guó)政府拋售所有通用汽車(chē)股票
“官用汽車(chē)”時(shí)代結(jié)束
事件概述：當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，美國(guó)財(cái)政部宣布名下所有的通用汽車(chē)股權(quán)均告售出，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)4年的政府持股。2008年次貸危機(jī)后，美政府援助汽車(chē)行業(yè)，持有通用汽車(chē)較大比例股權(quán)。由于通用汽車(chē)股價(jià)一度走低，美國(guó)政府在不同階段分批拋售，總共虧損105億美元。
點(diǎn)評(píng)：因政府援助控股，通用汽車(chē)一度被戲稱(chēng)為“官用汽車(chē)”(GM=GovernmentMotors)，美國(guó)政府持股因而成為一種象征。財(cái)政部完成拋售，宣告了通用汽車(chē)由政府扶持階段的徹底底結(jié)束。如今通用汽車(chē)已然從危機(jī)中徹底復(fù)蘇，并且股價(jià)也回漲到IPO水平之上。巨頭甩開(kāi)政府“拐杖”，獨(dú)立前行，前途如何，讓人拭目以待。
