BJ K 6790客車是北京市交通客車制造廠根據市場需求設計開發(fā)的普通級中型城市客車。該車電器采用負極搭鐵，正極受電源總開關控制，12V電氣系統;采用模塊化的線束設計，將整車線束、配電盤分成幾大模塊，以中央配電盤為核心，利用插接件將幾大部分連接起來，互換性強，易維護;線束上留有備用線，可實現電控補氣裝置與傳統點火方式的互換使用，并預留雙側燃油傳感線束、單/雙門控制線束及機油壓力表線束，可適應多種變型車，從而降低了生產成本。與此同時,該車采用二汽的路捷1070KTIQ3前置汽油機底盤，EQ6100-1(電控補氣)發(fā)動機符合環(huán)保要求。

電器系統原理:

儀表：
這一部分電路由組合表、手剎開關、機油壓力傳感器、氣壓開關.氣壓開關川、機油壓力傳感器!、水溫傳感器及燃油表傳感器組成。采用的儀表是張家港樂達汽車電器有限公司生產的7B118型組合儀表。該表適用于大中型豪華高速客車及載貨汽車，其機械式速度里程表的速比為1:624.

電控單元：
電控補氣控制單元是這輛車的一個特色。以往的汽油車的點火裝置都是由點火線圈和分電器組成。當今社會環(huán)保的呼聲日益高漲，為了改善排放，適應目前綠色環(huán)保車型的需要，東風汽車公司在EQ 6100-1上采用了摩托羅拉公司開發(fā)的DIS(Dis-tributorless Ignitbn System，即無分電器點火系統)閉環(huán)控制系統。

通過對點火、空燃比的控制，可以在動力、經濟性略有降低的同時，大大降低污染物排放量。同時，為了提高行車、維護的可靠性，預留了點火線圈和分電器的線路，可以在電控補氣控制單元出現問題時，及時更換為點火線圈和分電器，以保證行車。

霧燈：
這一部分由霧燈控制開關、燈繼電器、霧燈指示、前霧燈及后霧燈組成。根據新標準要求，前后霧燈控制開關應分開，且后霧燈只有在前照燈或前霧燈打開時才能打開(詳見GB 4785-1998的4.3.14)。對于這一點將在下一輪改進設計中進行修改。

報警及轉向：
這一部分由危險報警信號繼電器、閃光器、組合開關(轉向部分)及危險報警信號開關組成。之所以把危險報警繼電器設為常接火線，并和閃光器分開，主要考慮以下幾點:一是在總保險不發(fā)生問題的情況下，只要打開危險報警信號開關，兩側閃光燈就可以閃爍報警而不必先打開電源總開關;二是當車輛在道路上發(fā)生故障檢修時，打開危險報警信號開關，由危險報警信號繼電器來啟動兩側轉向燈閃爍。當檢修完畢再次行駛時，仍由閃光器來啟動單側轉向燈工作，避免了由于單個閃光器長時間工作可能造成的過載燒毀，保證行車時轉向信號燈正常工作。

門控：
這一部分由門外控鑰匙開關、門泵電磁閥、門控開關.門行程開關.踏步燈和門開指示組成。其中門外控鑰匙開關是選裝件。門行程開關具有防夾功能。另外，在線束中還預留后乘客門線束。

喇叭：
這一部分由喇叭繼電器、喇叭按鈕開關、低音喇叭及高音喇叭組成。喇叭繼電器采用控制地線方式，通過方向柱上的喇叭按鈕開關控制接地線。日客廂燈及行李艙燈。這一部分由客廂頂燈開關、客廂頂燈、行李艙燈開關及兩行李艙燈組成。這部分電路主要給乘客提供照明。

倒車及剎車燈：
這一部分由倒檔開關、倒車蜂鳴器、倒車燈、倒車指示燈、剎車開關及剎車燈組成。