每年秋季都是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和整車(chē)廠們最為期盼的季節(jié)，然而在2011年國(guó)內(nèi)車(chē)市整體下滑的背景下，金九銀十并未如期而至。尤其是較為低迷的中重卡市場(chǎng)直接拖累了整個(gè)商用車(chē)行情，展望全年，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)已成定局。 

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年10月份商用車(chē)銷(xiāo)售30.4萬(wàn)輛，同比下降9.93％，環(huán)比下降6.9％。與9月相比，10月商用車(chē)各品種產(chǎn)銷(xiāo)呈不同幅度下降，其中客車(chē)銷(xiāo)量降幅最為明顯。10月客車(chē)銷(xiāo)量3.29萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.27%，同比增長(zhǎng)23.33%；貨車(chē)銷(xiāo)售20.30萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.68%，同比下降達(dá)10.83%；半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量則為2.35萬(wàn)輛，環(huán)比微降0.42%，同比下滑20.93%。 

　　2011年1-10月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為328.57萬(wàn)輛和340.06萬(wàn)輛，同比分別下降7.65%和5.25%。與2010年同期相比，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)明顯增長(zhǎng)，增幅超過(guò)13%，貨車(chē)銷(xiāo)量則下降3.15%，半掛牽引車(chē)更下降了27.4%。 

　　在整體下滑的商用車(chē)中，重卡和客車(chē)市場(chǎng)又呈現(xiàn)出分化：受?chē)?guó)家經(jīng)濟(jì)調(diào)控影響，卡車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)下滑，而客車(chē)市場(chǎng)受公交運(yùn)輸及出口市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，表現(xiàn)突出。 

　　重卡市場(chǎng)頹局難挽 

　　中汽協(xié)在談及10月車(chē)市時(shí)總結(jié)道，乘用車(chē)中唯獨(dú)交叉型乘用車(chē)下降，商用車(chē)中貨車(chē)下降、客車(chē)增長(zhǎng)，總的來(lái)說(shuō)是運(yùn)人的好，運(yùn)貨的不好。 

　　受投資放緩、銀根緊縮、物流成本上漲、加油難等因素影響，卡車(chē)市場(chǎng)需求仍持續(xù)下滑，尤其是重卡市場(chǎng)，自2011年2月份以來(lái)，一直處在冷若冰霜的狀態(tài)，自5月份以來(lái)的累計(jì)同比降幅更是持續(xù)擴(kuò)大。2011年前十月，重卡市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售約77.02萬(wàn)輛，同比下降約10.3%。 

　　其中，超15萬(wàn)輛穩(wěn)居第一的東風(fēng)商用車(chē)同比負(fù)增長(zhǎng)2.6%；第二名的一汽解放累計(jì)銷(xiāo)量為13.85萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)30.5%；第三名的中國(guó)重汽銷(xiāo)量為12.72萬(wàn)輛，同比降幅為20.8%%。而第二梯隊(duì)中，福田歐曼中重卡產(chǎn)品累計(jì)售出9.32萬(wàn)輛，保持同比6%的增幅；陜汽則累計(jì)銷(xiāo)售重卡8.58萬(wàn)輛，同比負(fù)增長(zhǎng)達(dá)8%。至于第三梯隊(duì)的北奔與華菱也分別同比下降了13.8%和11%。 
　　　
　　對(duì)于載貨車(chē)與客車(chē)市場(chǎng)一跌一漲的分化，原因一方面在于中央政策在控制經(jīng)濟(jì)增速，導(dǎo)致運(yùn)輸成本提高，影響了貨運(yùn)，同時(shí)人民的生活水平在繼續(xù)提高，促進(jìn)了乘用車(chē)的增長(zhǎng)；另一方面，與國(guó)際水平相比，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)商用車(chē)比例偏大、乘用車(chē)偏小，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間調(diào)整這種差距正在縮小，但還沒(méi)有完成。 

　　2011年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式的重要任務(wù)是促使商用車(chē)下降的主要原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的投資比例縮小直接影響了重型商用車(chē)的銷(xiāo)售。鑒于前三季度的整體狀況，商用車(chē)年底止跌已經(jīng)無(wú)望。 

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管受全國(guó)治理超載超限力度加大的刺激，牽引車(chē)市場(chǎng)有一定程度的回暖，一汽解放等以牽引車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的重卡廠家也開(kāi)始走出低谷，單月銷(xiāo)量回歸到萬(wàn)輛以上，而大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存在經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的甩貨后，庫(kù)存情況仍在合理可控范圍內(nèi)，但重卡市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的頹局已然無(wú)法挽回。尤其是重卡，估計(jì)全年同比負(fù)增長(zhǎng)10%左右。 

　　公交客車(chē)仍將走強(qiáng) 

　　2011年1-10月，公交客車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售52823輛，同比增長(zhǎng)10.50%。客運(yùn)是一個(gè)關(guān)乎民生的行業(yè)，隨著城市化進(jìn)程的加深，以及近年來(lái)政府加大力度推廣公交優(yōu)先政策，客車(chē)市場(chǎng)仍保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 
　　　
　　由于每年春運(yùn)、五一、國(guó)慶三大節(jié)日出行高峰期刺激，客車(chē)市場(chǎng)在這些節(jié)日之前都會(huì)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，因此在國(guó)慶前夕的9月份客車(chē)市場(chǎng)環(huán)比同比增長(zhǎng)都十分明顯，但在剛過(guò)去的10月份，銷(xiāo)量環(huán)比明顯回落，在春節(jié)前夕的12月，可望再掀一個(gè)小高潮。 

　　2011年僅剩最后兩個(gè)月，客車(chē)市場(chǎng)的大致格局已基本定型，但總的來(lái)看，增幅高于預(yù)期，而公交客車(chē)是市場(chǎng)增幅的主要來(lái)源，未來(lái)，公交客車(chē)支撐客車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的局面將至少維持5年。