最近，一個(gè)說法讓人們聽起來很“振奮”：世界重卡工業(yè)格局發(fā)生巨變，東風(fēng)、一汽躋身世界前三。但筆者認(rèn)為，斷言“世界重卡格局巨變”還為時(shí)尚早。 　　關(guān)于世界重卡格局巨變的說法，來源于世界汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)和德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)的報(bào)告。該報(bào)告依據(jù)2003年世界重卡企業(yè)的產(chǎn)量排序得出上述結(jié)論。 　　中國重卡企業(yè)取得的成績(jī)固然可喜，但筆者想說的是，他們還沒有強(qiáng)大到能顛覆“世界格局”。 　　單就核心技術(shù)來說，無論是斯太爾系列還是解放、東風(fēng)，我們都面臨如何進(jìn)一步升級(jí)的問題。而大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)橋、變速器，舒適安全的駕駛室等技術(shù)，無一不是我們急需的。說細(xì)一點(diǎn)，油耗、動(dòng)力性、可靠性、操控性、舒適性等方面，中國的卡車與國際名牌重卡的差距還很大。再往高端發(fā)展，越來越感覺技術(shù)欠缺，所以許多企業(yè)都準(zhǔn)備合資。 　　當(dāng)然，最大擔(dān)憂還是來自市場(chǎng)。因?yàn)槲覀兊钠髽I(yè)充其量是“關(guān)起門”來的將軍，產(chǎn)量幾乎全部?jī)?nèi)銷，而且所謂“重卡”其實(shí)很大一部分是“準(zhǔn)重卡”(我國的重卡是指載重8噸以上的車型，歐美的重卡載重多在18噸以上)。 　　在中國這個(gè)有很強(qiáng)地域性特點(diǎn)的單一市場(chǎng)上，以“準(zhǔn)重卡”拿下的名次，多少讓人有些擔(dān)心。因?yàn)殡S著曼、沃爾沃、五十鈴、奔馳、雷諾、現(xiàn)代的加入，中國重卡市場(chǎng)正成為國際巨頭競(jìng)相角逐的地方。有的跨國卡車企業(yè)甚至提出“要中國化而不是本土化”?！氨就粱笔侵缚鐕具M(jìn)到中國，工作人員逐漸變成中國人，而“中國化”則是整個(gè)集團(tuán)的重心往中國轉(zhuǎn)移，是集團(tuán)全球戰(zhàn)略的改變?？梢韵胍?，中國重卡市場(chǎng)將不再風(fēng)平浪靜，一汽、東風(fēng)們今后的日子也一定不會(huì)像現(xiàn)在這樣好過。 　　在外國公司中國化的形勢(shì)下，中國企業(yè)也必須要國際化，這個(gè)進(jìn)程越快越好。而在這方面，我們的企業(yè)還很稚嫩。用某國外卡車企業(yè)人士的話說：中國卡車的發(fā)展還在低級(jí)階段。在這個(gè)時(shí)候，任何的盲目樂觀都是要不得的，企業(yè)應(yīng)踏踏實(shí)實(shí)地把自己的工作做好，把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些，不要熱衷什么排名。 鄔建軍