9月30日，哈飛汽車深圳生產基地正式開工，這個流傳已久的消息終于塵埃落定。盡管宏觀調控仍在進行，但一直努力要讓工業(yè)適度重型化的深圳和一直表示要“走出去”的哈飛還是走到了一起。 　　低調的背后 　　對于哈飛汽車深圳生產基地正式動工一事，深圳和哈飛方面顯然都在刻意低調，有知情人士稱，整個開工儀式非常簡短，前后不到半個小時。據(jù)了解，位于寶安區(qū)的哈飛汽車深圳生產基地占地面積為60.4萬平方米，共分三期工程，9月30日開工的一期工程預計將于135天內建成。 　　哈飛汽車深圳生產基地是深圳現(xiàn)有的第一個轎車整車生產項目，也是哈飛汽車在華南的第一個生產基地，今年以來，深圳曾經表示出了強烈的發(fā)展汽車整車生產工業(yè)的意愿。當時，寶安區(qū)和龍崗區(qū)政府先后傳出了哈飛、比亞迪要在深圳設立生產基地的消息。此后，又傳出東風與雷諾合資，要在深圳設立年產30萬輛中高檔轎車項目的消息。 　　但在廣州的強力競爭下，東風雷諾轎車項目的選址天平開始發(fā)生傾斜。廣州不僅有較為成熟的汽車產業(yè)配套體系，同時，位于廣州的東風有限乘用車公司是雷諾-日產聯(lián)盟中日產的合資企業(yè)，雙方同城聚集將有利于發(fā)揮協(xié)同效益。如今的消息是，東風雷諾轎車項目已經變成了廣州和湖北方面的爭奪戰(zhàn)，深圳已基本出局。同時，比亞迪深圳生產基地項目也遲遲沒有進展。據(jù)最新的消息稱，深圳龍崗區(qū)政府規(guī)劃給比亞迪1平方公里的汽車生產基地上目前運作的是比亞迪的電池生產線。 　　接連受挫讓深圳市政府在對外談及發(fā)展整車項目時變得異常謹慎，深圳市的有關部門曾長期對外閉口不淡發(fā)展整車項目的事。不過，在知情人士看來，深圳的低調不僅在于上述原因，還在于宏觀調控的大背景，“在目前的情況下，各地政府爭上汽車項目是要背負一定壓力的，更何況，深圳的目標不止哈飛這一個項目”。 　　制造的期待 　　對于深圳來說，這是其等待已久的第一個轎車整車項目。長期以高科技產業(yè)發(fā)展為主導的深圳近年來開始顯示出發(fā)展后勁不足的疲態(tài)，在李鴻忠任深圳市代市長后，提出了深圳工業(yè)要適度重型化的戰(zhàn)略。今年初，深圳市成立汽車產業(yè)規(guī)劃建設領導小組，由深圳市主管工業(yè)的副市長擔綱，負責汽車產業(yè)規(guī)劃建設的組織、協(xié)調及實施。哈飛汽車生產基地的落戶，讓深圳在當年失去風神項目后又重新找到了發(fā)展汽車產業(yè)的依托。 　　近期以來，哈飛汽車可謂春風得意。先是4月底，哈飛與同屬中航二集團的東安集團合并，哈飛借此獲得了東安的發(fā)動機。隨后，又傳出消息，中航二集團準備把旗下的哈飛和昌河兩家汽車企業(yè)合并。業(yè)界猜測，中航二集團將以哈飛為主來整合昌河。 　　一直只生產兩廂車的哈飛早就表示，“有了三廂車，哈飛的車型線才真正齊全”，推三廂車對哈飛集團具有重要的戰(zhàn)略意義，而且，“走出去是遲早的事”。有消息稱，哈飛深圳生產基地將主要投產哈飛的中高檔三廂轎車，其中包括哈飛的首款三廂轎車賽豹。這樣一來，深圳生產基地對于哈飛來說可謂是一箭雙雕，既完成了“走出去”的戰(zhàn)略，也完成了推三廂車的戰(zhàn)略。 　　借助深圳生產基地，哈飛不僅得以深入珠三角這一巨大市場的腹地，更重要的是，近期業(yè)界盛傳哈飛將可能在東南亞設廠，這又更進一步契合了深圳發(fā)展汽車產業(yè)的思路。在珠三角內部，廣州已經成為了華南的汽車產業(yè)中心，深圳發(fā)展汽車產業(yè)要想面向國內市場，就必然面對與廣州的激烈競爭。因此，深圳在提出發(fā)展汽車產業(yè)的同時就提出了發(fā)展外向型汽車產業(yè)的思路。深圳方面強調，深圳可以利用自己地緣、物流和財政資金相對充裕等方面的優(yōu)勢，發(fā)展出口導向型的汽車工業(yè)。哈飛如想在東南亞市場上有所發(fā)展，深圳正好是一個非常好的跳板。（作者：寧平）