1.《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》頒布實(shí)施 　　點(diǎn)評(píng)：經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委于6月1日正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。貫徹以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀；體現(xiàn)發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用與政府宏觀調(diào)控相結(jié)合的原則；提出培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場(chǎng)，改善汽車使用環(huán)境，維護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益等汽車消費(fèi)政策……《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的制定實(shí)施必將對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。 　　2.市場(chǎng)增速放緩，轎車價(jià)格大幅下降 　　點(diǎn)評(píng)：2004年中國轎車市場(chǎng)增速由75％降到15％左右，伴隨著一些主流轎車企業(yè)銷售滑坡、庫存激增，價(jià)格策略成為企業(yè)刺激銷售、扭轉(zhuǎn)不利局面不得不采取的手段，降價(jià)也因此成為2004年車市最熱門的話題。有統(tǒng)計(jì)顯示，從年初到年末，車市經(jīng)歷了四輪大范圍的降價(jià)浪潮，車價(jià)總體降幅超過10％。但是，由于價(jià)格變動(dòng)頻繁，消費(fèi)者持幣待購心理不但沒有緩解，反而愈演愈烈，車市低迷的狀況并沒有得到改善。這恐怕是汽車企業(yè)沒有料到的。 　　3.中國簽署全球第一個(gè)統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī) 　　點(diǎn)評(píng)：2004年11月18日，首個(gè)全球統(tǒng)一的汽車技術(shù)法規(guī)———《關(guān)于門鎖與車門保持件的全球技術(shù)法規(guī)》，在《全球汽車技術(shù)法規(guī)協(xié)定書》締約國大會(huì)上獲得通過。中國是締約方之一。中國從始至終地參與了全球汽車技術(shù)法規(guī)的統(tǒng)一工作，表明中國的汽車技術(shù)法規(guī)正式與國際接軌。 　　4.《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實(shí)施 　　點(diǎn)評(píng)：去年3月1日公布、10月1日正式執(zhí)行的缺陷汽車產(chǎn)品實(shí)施召回制度，對(duì)廣大消費(fèi)者無疑是個(gè)福音。從此，中國消費(fèi)者也能享有與國際慣例接軌的質(zhì)量承諾和服務(wù)。制度出臺(tái)前后，廣州本田、一汽轎車、長(zhǎng)安鈴木、上海通用等國內(nèi)企業(yè)以主動(dòng)召回的實(shí)際行動(dòng)，贏得了消費(fèi)者的尊重。召回制度與即將實(shí)施的汽車“三包”政策，也成了督促汽車經(jīng)營者提高質(zhì)量水平的重要手段。 　　5.上汽收購韓國雙龍 　　點(diǎn)評(píng)：2004年10月28日，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司收購韓國雙龍汽車公司48.9％股份的最終合同正式簽署。此舉雖然由于藍(lán)星的參與、韓方工會(huì)的反對(duì)而一波三折，上汽集團(tuán)最終還是啃下了雙龍這個(gè)硬骨頭。在跨國公司主導(dǎo)中國轎車格局的時(shí)候，上汽集團(tuán)出巨資控股韓國雙龍汽車，開啟了中國汽車企業(yè)收購國外汽車公司的先河，也標(biāo)志著中國汽車工業(yè)“走出去”戰(zhàn)略已從單純的產(chǎn)品出口向資本輸出延伸，同樣為中國汽車企業(yè)打造自主品牌提供了一條新的途徑。不過，跨國并購帶來的巨大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)如何化解？如何實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)文化的融合？被收購方的開發(fā)能力和品牌如何為我所用？依然是擺在上汽面前的三大難題。 　　6.一汽年銷量突破百萬輛 　　點(diǎn)評(píng)：2004年，中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中，自主品牌汽車銷售占50％。規(guī)模百萬化是一汽幾代人的夢(mèng)想，也蘊(yùn)涵著一汽幾代人的努力。銷售100萬輛汽車的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著一汽的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的量級(jí)平臺(tái)。它對(duì)一汽加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的新一汽目標(biāo)有著重要意義。實(shí)現(xiàn)規(guī)模百萬化也標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。 　　7.哈飛、昌河重組，上汽股份成立 　　點(diǎn)評(píng)：從哈飛汽車與昌河汽車相互換將，到哈飛汽車借殼東安動(dòng)力上市，中航二集團(tuán)在2004年啟動(dòng)了中國微車行業(yè)最大的重組。年底，長(zhǎng)安集團(tuán)控股江鈴汽車，上汽股份正式成立。以上述事件為標(biāo)志，中國汽車行業(yè)的重組、改制又邁出了新步伐。 　　8.外資汽車金融公司開始營業(yè) 　　點(diǎn)評(píng)：《汽車金融公司管理辦法》及《汽車金融公司管理辦法實(shí)施細(xì)則》頒布后，大眾、通用、福特、豐田紛紛在華成立汽車金融公司。但是，鑒于政府審慎開放的原則和協(xié)調(diào)發(fā)展的苦心，曾被寄予厚望的汽車金融公司，在業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營監(jiān)管等方面與國際通行做法都還有一定差距。去年下半年商業(yè)銀行收緊汽車信貸之后，汽車金融公司并沒有起到應(yīng)有的替代作用，也就在意料之中了。 　　9.跨國汽車公司繼續(xù)加大在華投資 　　點(diǎn)評(píng)：9月6日，由廣州汽車集團(tuán)有限公司與豐田汽車公司共同投資的廣州豐田汽車有限公司宣告成立。3個(gè)月后，北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠隆重奠基。北京奔馳和廣州豐田的成立，是跨國汽車公司全面完成中國市場(chǎng)投資布局的標(biāo)志性事件，也說明跨國公司對(duì)中國汽車市場(chǎng)、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展充滿信心。 　　10.一汽解放奧威重卡上市 　　點(diǎn)評(píng)：2004年8月15日，解放奧威重卡上市。解放奧威重卡裝配的奧威重型柴油機(jī)，是由我國自主開發(fā)的第一款四缸重型柴油機(jī)。與奧地利AVL公司聯(lián)手設(shè)計(jì)開發(fā)的奧威發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在技術(shù)指標(biāo)上達(dá)到或超過了國際先進(jìn)水平，而且由于在開發(fā)過程中注重體系能力的培育和提升，一汽具備了自主開發(fā)后續(xù)產(chǎn)品的能力。奧威發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)成功和奧威重卡的上市，標(biāo)志著我國汽車工業(yè)自主開發(fā)實(shí)現(xiàn)了新的突破。 　　（2004中國汽車十大新聞?dòng)扇嗣袢請(qǐng)?bào)經(jīng)濟(jì)部、人民網(wǎng)、中國汽車報(bào)聯(lián)合評(píng)出）