擴產(chǎn)者加大投資必然帶來利潤的下降，淘汰賽已經(jīng)開始,政策的積極介入,將加快淘汰賽的進程。 

　　似乎沒有汽車投資者真正在意新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》以及"十一五"規(guī)劃關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的論述將會給汽車投資者帶來怎樣的影響。盡管過去兩年來，關(guān)于汽車產(chǎn)能過剩的討論以及汽車價格及利潤不斷下降的事實不斷沖擊這個尚未強壯的產(chǎn)業(yè)，但這并沒有減緩各路投資者擊鼓前進的步履?？鐕嚲揞^在原本宏大的乘用車擴產(chǎn)計劃上繼續(xù)加碼，試圖進入者也依舊睜大覬覦的眼睛虎視眈眈?！?nbsp;

　　如今，卷入擴產(chǎn)風中的各路投資者們可能要面臨為付出的政策成本買單的局面。12月1日，為期兩天半的中央經(jīng)濟工作會議在北京閉幕，"調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)"再次成為明年經(jīng)濟工作中的關(guān)鍵詞，解決部分行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題成為明年宏觀調(diào)控的主要任務(wù)之一。雖然在第五輪宏觀調(diào)控剛開始時，汽車并未與鋼鐵、房地產(chǎn)等被列為主要調(diào)控的對象，但目前汽車業(yè)突出的產(chǎn)能過剩問題已引起國家發(fā)改委及分析家的注意。 

　　政策要動真格了 

　　當前產(chǎn)能800萬輛，超過需求量的25％，在建產(chǎn)能220萬輛，正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能達1000萬輛，如果投資不加以控制，2010年產(chǎn)能將超過需求的一倍……在國家發(fā)改委主任馬凱看來，汽車業(yè)已經(jīng)成為產(chǎn)能過剩問題比較突出的行業(yè)。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所所長馬曉河在接受本報記者采訪時也表示汽車產(chǎn)業(yè)熱度過高，供給市場存在投資泡沫。 

　　雖然從市場經(jīng)濟角度看，產(chǎn)能過剩并不是一件壞事，產(chǎn)能過剩--價格大戰(zhàn)--利潤下降--投資緊縮，一切遵循市場經(jīng)濟規(guī)律而動。然而看似簡單的"市場規(guī)律過程"若沒有政府之手加以宏觀調(diào)控，則會引發(fā)整個經(jīng)濟社會出現(xiàn)問題。 

　　產(chǎn)能過剩問題不解決，資源環(huán)境約束的矛盾會明顯加劇，結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)的矛盾會更加突出，企業(yè)倒閉和職工失業(yè)會顯著增加，銀行呆壞賬會進一步擴大，我國經(jīng)濟和社會發(fā)展會很難走上科學發(fā)展軌道，很難保持較長時期平穩(wěn)健康發(fā)展，很難形成較強的國際競爭力，馬凱指出。這也是為什么國家發(fā)改委將解決產(chǎn)能過剩問題作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整突破口，列為明年經(jīng)濟工作重點的原因。 

　　事實上，汽車產(chǎn)能過剩并不是個新問題，據(jù)說早在1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布前后，業(yè)內(nèi)就曾有類似擔憂。由于政府鼓勵私人汽車市場發(fā)展，并向幾大國有汽車集團投入上千億元擴大生產(chǎn)規(guī)模，加之從2002年中國汽車市場進入"井噴"期，幾乎所有進入中國市場的跨國汽車巨頭都在爭著宣布自己的新投資或擴產(chǎn)計劃，這股風在2003年下半年風勢最大。 

　　2004年突如其來的車市寒流冰凍了投資者們的熱情，這一年，新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺，明確提出要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，說歸說，然而似乎誰都沒有真正在意這意味著什么。伴隨2005年庫存的逐步消化，銷量的穩(wěn)步增長，汽車廠家對市場再次產(chǎn)生良好預期，再次走上擴產(chǎn)之路，對產(chǎn)能過剩的風險似乎并不特別擔心。 

　　然而此次發(fā)改委的動作表明政策要動真格的了，雖然對于如何解決目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題，發(fā)改委尚未拿出具體措施，但是無疑已經(jīng)放出了明確的信號：解決產(chǎn)能過剩問題勢在必行，一部分已花費大量人力、物力、財力準備繼續(xù)擴產(chǎn)的汽車企業(yè)要為政策成本買單了。 

　　淘汰賽已經(jīng)開始 

　　毫無疑問，市場需求只是進行大規(guī)模擴產(chǎn)的一個理由，更關(guān)鍵的是利潤水平。但是一個很奇怪的現(xiàn)象是：一方面中國汽車市場上價格和利潤不斷下跌，一方面主要汽車企業(yè)尤其是跨國汽車巨頭們擋不住的擴產(chǎn)風。 

　　摩根士丹利不久前的報告指出，今年前10個月汽車行業(yè)純利同比降幅將超過50％，預測未來汽車售價會繼續(xù)下跌6％，產(chǎn)品利潤率下降4％，未來兩年價格戰(zhàn)將加劇，乃至無利可圖。而根據(jù)本報對汽車企業(yè)產(chǎn)能目標的統(tǒng)計，明后兩年將是擴產(chǎn)的一個"爆發(fā)期"，歐美系、日系、韓系在華綜合產(chǎn)能都將突破百萬輛。 

　　一位業(yè)內(nèi)人士對本報記者表示，跨國巨頭們都被看似龐大的市場蛋糕沖昏頭腦了，對于2010年汽車市場需求量將達到1000萬輛的預期，想說放棄不容易。而政策的此次發(fā)力，為跨國公司們提了一個醒，對于不斷擴大的汽車產(chǎn)能，政府不會坐視不管。 

　　但不管怎么樣，淘汰賽是不可避免的了。利潤繼續(xù)下降將使得競爭力不強的企業(yè)被淘汰出局，政策開始積極介入，將會加快淘汰賽進程，部分競爭力不強的汽車品牌將無奈退出。 

　　SUV企業(yè)有可能首當其沖。事實上，目前SUV的生產(chǎn)廠已經(jīng)開始減少，幾年前最高時曾有七八十家SUV廠商，而現(xiàn)在還在堅持的大約有40多家，被淘汰的基本全部是中低端經(jīng)濟型SUV。但即便是這個格局也很難維持下去，業(yè)內(nèi)人士估計，明年還會再洗掉1／3。 

　　而在這種情況下，那些擠破頭要進入汽車領(lǐng)域的玩家，究竟有幾分勝算就更難說了。 

　　而跨國公司巨頭們似乎并沒有把這個當回事，豐田以及通用的高管人員在接受本報記者采訪時均表示對中國汽車業(yè)未來發(fā)展有信心，對自己的企業(yè)在競爭中勝出有信心，這種心態(tài)普遍彌漫于繼續(xù)在華擴產(chǎn)的跨國公司中。 

　　一位不愿具名的分析人士告訴記者，跨國公司加大投資必然帶來利潤的下降，這種不斷擴產(chǎn)所帶來的投資泡沫最后破滅的苦果，最終還得由他們自己吞下。"擴產(chǎn)者的夢應(yīng)該醒了，未來的利潤率會越來越小，優(yōu)勝劣汰，若幾年后還能生存，市場份額也不會特別好。"該人士預言。 
  
  
責任編輯:鄭雪芹