新華網(wǎng)長三角頻道12月8日消息：權(quán)威人士披露，今年國內(nèi)汽車年產(chǎn)能將達到1020萬輛，而今年能銷出的汽車約為550萬輛，整個產(chǎn)能利用率僅為55%。與此同時，廠商又在踏響新一輪產(chǎn)能擴張的腳步，預(yù)計到“十一五”期末汽車產(chǎn)能將達2000萬輛左右，其中1000萬輛產(chǎn)能將面臨過剩危機。由此，有專家驚呼：必須“緊急剎車”！  

    而相左的觀點則認為，產(chǎn)能過剩未嘗不是一件好事，沒有一定的產(chǎn)能過剩，就不會 有充分的市場競爭。從某種意義上說，產(chǎn)能過?；蛟S會成為汽車行業(yè)兼并重組、產(chǎn)業(yè)整合的催化劑。  

    日前中歐國際工商學(xué)院舉辦的“2005中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，國務(wù)院發(fā)展中心研究員陳清泰表示，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率預(yù)計僅達55%。這一數(shù)據(jù)的公布，頓時引起全場震驚。  

    更令人憂心忡忡的是，來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,全國轎車產(chǎn)量前三季度增長17.7%,新增庫存4萬輛,15家主要轎車企業(yè)利潤下降51.3%。  

    但是，與產(chǎn)能過剩論觀點相左的是，全國各大汽車生產(chǎn)商的擴產(chǎn)工程正在紛紛上馬，國外汽車巨頭和民族汽車企業(yè)各自雄心勃勃，力圖化壓力為動力，踏響新一輪產(chǎn)能擴張的腳步。  

    新一輪產(chǎn)能擴張前赴后繼  

    在日系車制訂全球擴張計劃的同時，一汽豐田已在建立第三工廠，產(chǎn)能將提升到30萬輛以上，廣汽豐田的合資發(fā)動機廠也將產(chǎn)能從30萬臺擴大到50萬臺。東風(fēng)本田和廣州本田的產(chǎn)能相加已達到40多萬輛，到2006年這一數(shù)字將達到53萬輛。到明年，廣州本田設(shè)在增城、擁有36萬輛產(chǎn)能的第二工廠將正式啟用。東風(fēng)日產(chǎn)則在不久前的30萬輛車下線儀式上表示，其產(chǎn)量將從15萬輛增加為24萬輛，規(guī)模為30萬輛以上的東風(fēng)日產(chǎn)新發(fā)動機工廠也將于明年建成投產(chǎn)。  

    在中國市場擁有不錯表現(xiàn)的韓系車紛紛建立第二工廠。剛過兩歲生日的北京現(xiàn)代年初就已宣布明年將開建產(chǎn)能為30萬輛的第二工廠，在2008年形成年產(chǎn)60萬輛的規(guī)模。東風(fēng)悅達起亞的鹽城第二工廠規(guī)劃產(chǎn)能則達到43萬輛之巨。  

    不久前，大眾中國總裁兼CEO范安德宣布暫時停止產(chǎn)能投資。但除了市場表現(xiàn)一落千丈的大眾之外，歐美系車增加產(chǎn)能的呼聲也此起彼伏。今年年初，年產(chǎn)能為16萬輛的長安福特南京第二工廠獲得國家發(fā)改委批準，重慶的二期工廠也將產(chǎn)能擴張到16萬輛。而上海通用在近幾年連續(xù)完成了浦東、煙臺和沈陽在內(nèi)的4大整車生產(chǎn)廠布局，產(chǎn)能將達到48萬輛。  

    在自主品牌方面，吉利也在蘭州和湘潭布下兩大基地，計劃到2010年國內(nèi)產(chǎn)能達到70萬輛。上海華普汽車也在日前啟動包括30萬輛整車和30萬臺套發(fā)動機生產(chǎn)能力的二期工程建設(shè)項目。  

    2003年曾興起過一陣汽車擴產(chǎn)之風(fēng)，那是因為當(dāng)年車市井噴、汽車業(yè)正出現(xiàn)“全國山河一片紅”的盛況。而如今的車市已今非昔比，新車和新的汽車巨頭魚貫加入，汽車利潤步入“薄利時代”，不斷加劇的市場競爭使危機感加劇，這時，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新一輪的擴產(chǎn)熱，究竟是福是禍，不由令人生疑。  

    汽車產(chǎn)能過剩已不可逆轉(zhuǎn)  

    日前，在“2005中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，國務(wù)院發(fā)展中心研究員陳清泰表示，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能已達到每年800萬輛，今年預(yù)計將再增220萬輛，可達到1020萬輛的年生產(chǎn)能力，廠商準備投資擴建的產(chǎn)能還有1000萬輛。與此同時，今年市場銷售量為550萬輛，整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率僅達55%。因此盡管今年汽車產(chǎn)業(yè)銷量增長17.9%，但利潤下降52.9%，其中15家企業(yè)虧損，8家企業(yè)利潤下降，只有3家企業(yè)利潤上升。  

    持相同看法的不止陳清泰一人。11月中旬，國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌在“2006年中國行業(yè)發(fā)展報告會”上表示，“十一五”期間我國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的形勢將更為嚴峻，到“十一五”末期，汽車行業(yè)的產(chǎn)能將比實際需求多出一倍還多。按照有關(guān)部門提出的每年增長10%的速度計算，2010年汽車產(chǎn)銷量能夠增長到900萬輛左右，而如果不對投資擴張進行限制，“十一五”期末汽車產(chǎn)能將達2000萬輛左右，1000萬輛左右的產(chǎn)能將面臨放空的危險。  

    以東風(fēng)悅達起亞為例，今年1至9月份，該公司整體銷量也不過73814臺，即使到年底能夠達到10萬輛銷量，并且這5年內(nèi)都能以20%增速發(fā)展，到2010年，東風(fēng)悅達起亞的銷量距鹽城第二工廠43萬輛規(guī)劃產(chǎn)能還是有很大差距。即便是銷售勢頭良好的上海通用，今年前10個月的銷量也只有24.9萬輛，尚未達到國際上產(chǎn)量約占產(chǎn)能70-75%的標(biāo)準。  

    產(chǎn)能過?？沙蔀楫a(chǎn)業(yè)催化劑？  

    “發(fā)改委的數(shù)據(jù)當(dāng)然權(quán)威，但我仍然認為，現(xiàn)在大部分中國企業(yè)都好大喜功，數(shù)據(jù)大多有水分，關(guān)于汽車產(chǎn)能擴張的數(shù)據(jù)起碼要打七折?！遍L安集團副總裁朱榮華在上海中歐國際工商學(xué)院“2005中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上質(zhì)疑汽車產(chǎn)能過剩說。  

    朱榮華認為“汽車產(chǎn)能過剩說”有待商榷。他認為，即便是汽車產(chǎn)能過剩，在國家利益的角度來看是過度投資造成資源浪費，但從市場經(jīng)濟的角度看是好的，中國市場汽車產(chǎn)能大于需求的現(xiàn)象將會長期存在，只有競爭充分才能理性發(fā)展，這期間必定會有部分企業(yè)被淘汰。  

    國泰君安的分析師則表示不能對汽車業(yè)產(chǎn)能過剩過分夸大。從國際角度看，全球產(chǎn)能利用率在70%-75%之間，而我國汽車業(yè)產(chǎn)能利用率為65%-70%。表面看似乎低于國際平均水平，但是我國很多企業(yè)由于部分原因，仍將閑置生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力統(tǒng)計在內(nèi)。如果將這些無效產(chǎn)能真正剔除，我國汽車業(yè)的產(chǎn)能利用率將提高到80%-85%的水平。  

    一些經(jīng)濟學(xué)家認為，產(chǎn)能過剩未嘗不是一件好事。產(chǎn)能過剩是計劃經(jīng)濟的概念，在市場經(jīng)濟條件下，應(yīng)該允許有一些重復(fù)建設(shè)，沒有一定的產(chǎn)能過剩，就不會有充分的市場競爭。從某種意義上說，產(chǎn)能過剩或許會成為汽車行業(yè)兼并重組、產(chǎn)業(yè)整合的催化劑。