從今年已舉辦的幾個與商用車有關的展會來看，參展企業(yè)中出現(xiàn)了一個趨勢性的現(xiàn)象，即紛紛向觀眾展示在互聯(lián)網(wǎng)應用方面的成就，有的企業(yè)介紹了借助互聯(lián)網(wǎng)來提升服務水平的舉措，還有的企業(yè)專門發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)應用的品牌。在互聯(lián)網(wǎng)+的時代，商用車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，深深地打上了互聯(lián)網(wǎng)的印記，何止是印記，應該說是提升整體實力不可或缺的競爭力要素。
在2015上海車展的商用車展臺上，除了展車依舊是主角，但現(xiàn)場演示的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，成為很多商用車展臺吸人眼球的亮點。借助車展的傳播力，東風柳汽、上汽依維柯紅巖隆重發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)，中國重汽和福田汽車的工作人員也在現(xiàn)場向觀眾介紹了互聯(lián)網(wǎng)應用方面的進展，成為車展上除新車發(fā)布之外的又一大看點。在這個“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，商用車也成為了時代的弄潮兒。
政策推手
商用車涉足車聯(lián)網(wǎng)總體上講要晚于乘用車，商用車企業(yè)中較早推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的客車企業(yè)是海格的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，于2010年發(fā)布。相隔一年，陜汽推出的“天行健”車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)成為卡車領域的先行者。自此，卡車企業(yè)推出自主車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為趨勢。中國重汽、福田歐曼、聯(lián)合卡車等企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)品牌智能通、ifoton、聯(lián)合通相繼問世?？ㄜ囆袠I(yè)的排頭兵東風商用車、一汽解放也搭載了車載衛(wèi)星定位終端，但目前尚未推出相應的品牌。加上東風柳汽和上汽依維柯紅巖今年發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，商用車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”正在以出乎人們意料的速度不斷涌現(xiàn)。
從卡車企業(yè)涉足車聯(lián)網(wǎng)的時間表中，可以看到與之契合另一組時間節(jié)點。
2012年7月，國務院《關于加強道路交通安全工作的意見》指出，重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺。
2013年1月4日，交通部頒發(fā)《關于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知》，要求自2013年6月1日起，所有新進入示范省份（天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、貴州、寧夏、陜西）運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車應接入全國道路貨運車輛監(jiān)管與服務平臺。
2014年7月1日，交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局聯(lián)合制定的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》指出，未按照要求安裝衛(wèi)星定位裝置、已安裝但未能有效接入監(jiān)控平臺及其它違反本辦法的行為，道路運輸管理機構將按照《辦法》規(guī)定不予發(fā)放或審驗《道路運輸證》。
今年全國兩會期間發(fā)布的《政府工作報告》中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，更加促進了“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)制造業(yè)”擦出的新火花。
從2012年，卡車企業(yè)在政策的推動下，加速了推進卡車車聯(lián)網(wǎng)的步伐。上述政策意在對車輛進行動態(tài)監(jiān)控，便于管理，而企業(yè)則在執(zhí)行政策的過程中，不斷從用戶需求入手，挖掘出一片商機。
服務開發(fā)
車聯(lián)網(wǎng)之于卡車，其功能實現(xiàn)是依靠卡車傳感器收集到的實時運行數(shù)據(jù)，通過無線傳輸呈現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺，利用這些數(shù)據(jù)，可以得到的信息包括油耗、車輛故障診斷、不良駕駛行為等。隨著對數(shù)據(jù)的深度挖掘，智能配貨、移動客戶端等應用出現(xiàn)在企業(yè)描繪的下一步發(fā)展愿景中。
打破第三方運營模式，企業(yè)作為這場車聯(lián)網(wǎng)風暴的發(fā)起者，又在以怎樣的方式改變著物流運輸？
據(jù)了解，目前卡車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的看得見的服務包括：
通過對發(fā)動機噴油數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，計算車輛平均油耗；通過對車輛運行數(shù)據(jù)的采集，跟蹤配件、耗材使用情況，挖掘商用車后市場；通過管理平臺生成歷史數(shù)據(jù)分析報表，并反饋報告異常情況，避免可能發(fā)生的大事故；掌握車輛運行數(shù)據(jù)，遠程排除故障，降低技術人員使用成本。從這方面看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就像是裝滿行駛數(shù)據(jù)的“黑匣子”。
縱觀目前各企業(yè)推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其功能大同小異，用戶所享受的服務有限。據(jù)聯(lián)合卡車項目經(jīng)理譚東介紹，企業(yè)目前所提供的車聯(lián)網(wǎng)服務密切貼合用戶的實際需求，由于用戶對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的認知度參差不齊，因此車聯(lián)網(wǎng)能夠提供的許多服務尚未得到應用。
陜汽天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前使用最多的服務包括車輛安全管理、油氣耗管理、駕駛行為分析、遠程控制、系統(tǒng)多重防拆等，用戶涉及物流企業(yè)、車貸商、渣土車監(jiān)管單位等。
但這并不表示卡車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展空間僅限于此。大數(shù)據(jù)背后所蘊含的服務，企業(yè)正在不斷開發(fā)。
智能配貨就是其一。這對于提升物流運輸效率具有積極意義。率先推出車聯(lián)網(wǎng)服務的陜汽，就在天行健基礎上專門開發(fā)了”車輪滾滾“互聯(lián)網(wǎng)+平臺。中國重汽、聯(lián)合卡車也在今年紛紛表示將智能配貨作為下一步車聯(lián)網(wǎng)服務的重點。智能配貨對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的信息搜集要求更高，并且需要建立在具備充足貨源、對車輛高度信任的基礎上。誠信是保證這一功能得以實現(xiàn)的一個重要因素。雖然仍在起步階段，陜汽副總經(jīng)理劉科強曾用淘寶的例子來證明智能配貨的可行性。網(wǎng)絡購物平臺淘寶在建立之初也面臨著買家與賣家的誠信考驗，隨著平臺誠信體系完善，及平臺交易規(guī)模擴大，最終將網(wǎng)絡購物發(fā)展成為與傳統(tǒng)購物模式并駕齊驅的消費模式。
用戶認同
對于商用車互聯(lián)網(wǎng)服務市場的潛力，原陜汽控股董事長方紅衛(wèi)曾列舉這樣一組數(shù)字：制造一輛重卡約為30萬元，而它在生命周期內(nèi)需支出的費用卻高達500萬元，這組數(shù)字直觀地顯示了卡車服務市場的巨大空間。車聯(lián)網(wǎng)正是企業(yè)提升服務、挖掘服務潛力的重要平臺。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是基于用戶使用需求的一種前瞻性開發(fā)，尤其針對卡車用戶群體，目前難以實現(xiàn)規(guī)?；淖畲笳系K就是用戶認同。
擁有幾十年車隊管理經(jīng)驗的管理者，比起從虛擬空間互聯(lián)網(wǎng)帶來的數(shù)據(jù)，他們更相信自己的測算。在上海車展期間，一位從業(yè)20多年的物流車隊管理者就對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的服務有疑問，他認為憑借多年的管理經(jīng)驗，讓他對車輛油耗測算了如指掌，他更相信自己的直覺。企業(yè)在普及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的過程中，這樣的用戶不在少數(shù)，車聯(lián)網(wǎng)普及面臨的困難可想而知。
卡車企業(yè)推廣車聯(lián)網(wǎng)服務也不乏好消息：據(jù)陜汽全面運營天行健系統(tǒng)的子公司陜西中交天健車聯(lián)網(wǎng)信息技術有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，天行健在網(wǎng)車輛已突破7萬輛。這一數(shù)字傳達出的信息是：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的服務正在被越來越多的用戶所接受。
