根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)25.66萬(wàn)輛和24.52萬(wàn)輛，同比下降34%和32.88%，這意味著國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的低迷態(tài)勢(shì)還在持續(xù)。不少業(yè)內(nèi)人士保守預(yù)測(cè)，2015年重型卡車(chē)的總銷(xiāo)量估計(jì)為60萬(wàn)輛，與去年74萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，下降約20%。
面對(duì)蕭條的國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，更多的重卡企業(yè)把目光投向海外。海外出口，不僅是企業(yè)走國(guó)際化道路的表現(xiàn)，更是前卡車(chē)企業(yè)直面困境、突破重圍的一條重要路徑?！爸乜ㄤN(xiāo)量今年比去年下滑，已經(jīng)成為定局，走出去是一條突圍之路?！睒I(yè)內(nèi)資深觀(guān)察者譚秀卿這樣認(rèn)為。
出口單車(chē)?yán)麧?rùn)高不確定因素多
“以往來(lái)看，出口的車(chē)輛總數(shù)可以占到公司總銷(xiāo)量的1/3，利潤(rùn)貢獻(xiàn)率能達(dá)到50%。”陜汽進(jìn)出口公司副總經(jīng)理張海剛向記者這樣表述。通過(guò)此不難看出，出口車(chē)輛的單車(chē)?yán)麧?rùn)率通常要高于國(guó)內(nèi)，這也是為什么越來(lái)越多的重卡企業(yè)走出口這條路徑的一個(gè)重要原因——能“淘金”。
“由于中國(guó)重卡出口的主要區(qū)域在亞非拉地區(qū)，這些區(qū)域市場(chǎng)的門(mén)檻普遍較低，故進(jìn)入的國(guó)內(nèi)卡車(chē)品牌較多，競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈，單車(chē)?yán)麧?rùn)率相比前幾年已經(jīng)有所下降?！比A菱汽車(chē)海外市場(chǎng)部副部長(zhǎng)崔華山說(shuō)。另?yè)?jù)記者的了解，海外不同國(guó)家的法規(guī)變化、貨幣匯率等問(wèn)題也是當(dāng)前重卡出口遇到的主要問(wèn)題。正如天津市津淮商貿(mào)公司副總經(jīng)理伊蕊所言：“重卡出口的市場(chǎng)表現(xiàn)，得分區(qū)域來(lái)看?！?BR>
出口，一方面是眾企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷中尋求的一條重要路徑，另一方面還面臨這如此多的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)怎么做才能在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量又跌三成的背景下，實(shí)現(xiàn)在海外淘金的夢(mèng)想？
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷，出口喜訊不斷
國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)售市場(chǎng)持續(xù)下跌似乎已經(jīng)成為定局。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：5月，重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)4.9萬(wàn)輛和5.17萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.9%和11.92%，同比下降35.32%和30.16%。據(jù)悉，1-5月重型卡車(chē)的銷(xiāo)量下降32.88%。
商用車(chē)出口的整體銷(xiāo)量雖然也在下降，但下降幅度較小。對(duì)重卡出口而言，1-5月雖然也有企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的下降，但正如張海剛所言：“受非洲某國(guó)家的政策法規(guī)提前實(shí)施的影響，目前有2000余輛車(chē)尚未卸船。這一突發(fā)性原因造成當(dāng)前的出口數(shù)量比去年同期有所下降?！贝送猓瑥埡倢?duì)下半年的海外出口市場(chǎng)比較看好。近期陜汽的一個(gè)海外出口訂單是18輛定制版偏置碼頭牽引車(chē)出口韓國(guó)。據(jù)悉，1-5月，陜汽的出口數(shù)量約達(dá)2300輛，年初定的出口目標(biāo)為1.8萬(wàn)輛。
此外，據(jù)記者的了解，5月，中國(guó)重汽出口大單捷報(bào)頻傳，其中中國(guó)重汽（香港）有限公司非洲部傳來(lái)佳訊，獲得1550輛牽引車(chē)大單，包括與之配套的1550輛掛車(chē)。據(jù)中國(guó)重汽泰安五岳專(zhuān)用汽車(chē)有限公司總經(jīng)理李立先表示：“其下品牌的掛車(chē)之所以能夠在出口上取得較大突破，主要是依托集團(tuán)在海外的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局?！睋?jù)悉，中國(guó)重汽非洲部團(tuán)隊(duì)深耕市場(chǎng)，創(chuàng)造中國(guó)重卡品牌非洲市場(chǎng)占有率第一的地位，2014年更是創(chuàng)造了在非洲全年出口整車(chē)突破1萬(wàn)輛的輝煌業(yè)績(jī)。
一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、大運(yùn)、華菱等中國(guó)品牌卡車(chē)在海外市場(chǎng)也取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。值得一提的是，中國(guó)卡車(chē)出口的區(qū)域主要集中在非洲、南美、東南亞、俄羅斯等資源、礦產(chǎn)型國(guó)家。
一魚(yú)多吃，出口也有“大學(xué)問(wèn)”
中國(guó)重卡出口的區(qū)域主要是亞非拉，這些地區(qū)的很多國(guó)家存在著一個(gè)共同點(diǎn)：國(guó)家的主要財(cái)政收入依靠石油?！斑@類(lèi)國(guó)家的財(cái)富來(lái)得比較快，基礎(chǔ)建設(shè)投入較迅速、力度大，近幾年中國(guó)卡車(chē)在這些地區(qū)出口較好也是因?yàn)榇??！睆埡偡治觥?BR>
不過(guò)，今年中國(guó)品牌商用車(chē)（包括卡車(chē)和客車(chē)）在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量總體呈下滑，主要與國(guó)際原油價(jià)格的持續(xù)下跌、匯率變化等因素有關(guān)。張海剛為記者舉例，非洲安哥拉，外匯短缺很?chē)?yán)重，當(dāng)官方公布的美元兌換寬扎（安哥拉貨幣）的匯率是1：112的時(shí)候，由于外匯緊張，只能在在黑市以1：192買(mǎi)到?！盎旧鲜?折，這就造成很多麻煩，貨款回收遇到很大的風(fēng)險(xiǎn)。”總之，中國(guó)卡車(chē)在海外市場(chǎng)的布局特征，對(duì)卡車(chē)出口影響較大。
此外，中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，幾乎已經(jīng)達(dá)到了“白熱化”。這就導(dǎo)致出口車(chē)輛的單車(chē)?yán)麧?rùn)率在競(jìng)爭(zhēng)中被迫下調(diào)。面對(duì)如此復(fù)雜的海外市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？
“單車(chē)?yán)麧?rùn)率在前幾年比較好，隨著越來(lái)越多的企業(yè)把目標(biāo)瞄向海外，當(dāng)前來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)比較明顯，售車(chē)價(jià)格呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)?！睆埡偙硎?，“我們也在琢磨著辦法、考慮轉(zhuǎn)型?！?BR>
據(jù)介紹，在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售模式可以改變，可以“一魚(yú)多吃”?！安粌H銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，在售后服務(wù)、配件、回收等領(lǐng)域也可逐漸嘗試?！睋?jù)悉，中國(guó)品牌的卡車(chē)在海外的市場(chǎng)保有量逐漸攀升，這就有基礎(chǔ)、有條件在汽車(chē)后市場(chǎng)上做文章。
此外，以陜汽為例，其經(jīng)營(yíng)模式正逐步從簡(jiǎn)單一般貿(mào)易到SKD/CKD組裝、技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)俚饺姹镜鼗Ｊ降霓D(zhuǎn)變，即本土化；卡車(chē)企業(yè)還可以借船出海，可依托中信建設(shè)、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)建筑、中航國(guó)際、中交集團(tuán)等大型國(guó)有建設(shè)企業(yè)，以重卡產(chǎn)品為載體，為海外工程量身定制全方位的物流解決方案。
建立海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序很有必要
在中國(guó)卡車(chē)企業(yè)“走出去”的過(guò)程中，諸如出口區(qū)域政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展不穩(wěn)定、貿(mào)易保護(hù)主義、關(guān)稅及非關(guān)稅貿(mào)易壁壘、法律法規(guī)不健全等看作是客觀(guān)的、不可控的因素，那么由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，致使我國(guó)重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品在價(jià)格上存在著無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)，這一可控因素應(yīng)該值得我們反思。
“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、打價(jià)格戰(zhàn)，使得我國(guó)的重卡出口在產(chǎn)品水平、商務(wù)政策、售后服務(wù)等方面均處在較低水平。這不僅有礙于我國(guó)重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國(guó)重卡產(chǎn)品在國(guó)際上的整體形象?！标兤嚓P(guān)人員這樣認(rèn)為。
“對(duì)于海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序，不得不吐槽，簡(jiǎn)直就是內(nèi)斗。”崔華山這樣表示。據(jù)悉，亞非拉一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，進(jìn)口產(chǎn)品的準(zhǔn)入門(mén)檻也比較低，造成的一個(gè)現(xiàn)象就是大量的中國(guó)品牌卡車(chē)企業(yè)涌向海外?！皩?duì)于一些準(zhǔn)入門(mén)檻較高的地區(qū)，由于進(jìn)入的車(chē)企較少，市場(chǎng)環(huán)境較好，而且單車(chē)的利潤(rùn)率也相對(duì)較高。”某卡車(chē)品牌海外市場(chǎng)部銷(xiāo)售人員告訴記者。
其實(shí)不僅卡車(chē)，客車(chē)在出口時(shí)也遇到這樣的狀況。正如業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家杜芳慈曾向記者表述的那樣：海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境無(wú)秩序，一個(gè)最根本的原因，是企業(yè)整體素質(zhì)不高的一種體現(xiàn)。對(duì)此，華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如曾表示，或許教訓(xùn)深刻了，出口秩序會(huì)變好。但愿不要有了慘痛教訓(xùn)才想起秩序。
