供給側作為時下最熱詞匯之一，如何切入行業(yè)大有可為令人關注。而在純電動物流車市場，小編精心梳理后發(fā)現(xiàn)，從供需兩側入手為其日后走勢把脈，誘人前景竟是當仁不讓！如何供？哪里需？且看下文分解。
　　
　　在經(jīng)濟學中，供給與需求是兩個相輔相成的基本概念，同時，它們也是現(xiàn)代經(jīng)濟活動中互為關聯(lián)的兩個方面。就我國經(jīng)濟發(fā)展來講，過去一直都是著重在需求側發(fā)力，但自去年11月習近平總書記正式提出供給側結構性改革后，供給側則成為了時下最熱詞匯之一。
　　
　　聯(lián)系到純電動物流車的發(fā)展，其實也可從供需兩側入手為其日后走勢把脈。特別是在今年年初新能源汽車產銷相對平庸的開局之后，純電動物流車的前景更需我們時刻關注。今天，我們不妨從供需兩側的10個角度管窺我國純電動物流車的未來前景。
　　

　　供給側的五大著力處
　　
　　著力處1：新供給帶來新需求
　　
　　在淘寶、京東等引領網(wǎng)絡購物之前，線上消費似乎多存于紙面上；在蘋果、三星等重塑手機市場格局后，諾基亞占據(jù)的二分之一天下瞬間淪陷……這些來自電商、手機領域的新巨頭，改變了人們的日常消費習慣，它們?yōu)橛脩籼峁┑氖乔八从械男麦w驗，這些新體驗就是新供給。同理類比，與喝著汽柴油的傳統(tǒng)汽車完全不同，新能源汽車以電力等作驅動，它們是汽車市場上的新供給。具體到物流用車市場，以往人們難以想象的純電動卡車、純電動輕客等產品服務城市物流運輸，無疑將刺激到消費者關注它們，甚至大范圍使用它們。
　　
　　著力處2：以技術升級提高供給質量
　　
　　鄧小平曾說，科學技術是第一生產力，把這話放到今天新能源汽車發(fā)展上，同樣適用。當新能源汽車以新供給的形式給消費者提供了另一種購車選擇時，消費者是否選用它，一個重要原因就是產品質量是否達到他們的期許。一直以來，新能源汽車都備受續(xù)航里程短、充電時間長、電池維護成本高等問題困擾。這也是很多企業(yè)放棄選擇純電動車型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽車產品力正在逐步提升。例如充電一次行駛里程正從幾十公里到幾百公里，而這對每日在城市內做物流配送的物流用車來說，則完全足夠了。
　　
　　著力處3：政策助力推廣應用
　　
　　在供給側結構性調整中，政策的助力不能忽視。2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業(yè)的措施，以結構優(yōu)化推動綠色發(fā)展。而為了加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，在本次會議上，還提出了新能源汽車相關的“五大舉措”。其中，第三條舉措明確指出，要擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領域新能源汽車應用比例。顯而易見，政策層面不僅注意到了新能源汽車發(fā)展，更將目光聚焦到了物流領域新能源汽車的推廣應用上來，對純電動物流車等產品日后發(fā)展自是大有裨益。
　　
　　著力處4：全面營造更好使用環(huán)境
　　
　　新能源汽車能否快速普及，充電網(wǎng)絡的布局也很關鍵。去年下半年，由國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部共同編制的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》正式印發(fā)，提出要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設，到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，滿足500萬輛電動車充電需求。如果按照指南施行，對常年載貨運輸?shù)奈锪饔密噥碚f，便是一大福音。而且，就使用環(huán)境的優(yōu)化來講，各大城市針對新能源汽車不限行、不限購以及便利停車等舉措，都是純電動物流車茁壯成長的利好。
　　
　　著力處5：價格劣勢或被消解
　　
　　對很多想要購買新能源汽車特別是電動汽車的朋友，價格高始終是難以逾越的一道屏障，更令他們心焦的是，新能源汽車補貼力度也將逐漸變小。據(jù)悉，在2016年的基礎上2017年補貼會下調20%，2019年到2020年則下降40%，2020年以后補貼政策將退出。對此，很多人認為這將打擊大家購買新能源汽車的積極性。不過，仔細想來，這對純電動物流車這種用于運輸服務的工具用車來說影響有限。畢竟，僅在燃料消耗一項，其就比汽柴油車節(jié)約成本效果明顯。而且，一些地方對個人和企業(yè)建設充電樁也給予補貼，甚至對停車費用也有優(yōu)惠。
　　
　　需求側的五大支撐點
　　
　　支撐點1：環(huán)保要求與日提升
　　
　　從海洋污染到土地污染，從霧霾頻發(fā)到尾氣排放，關乎環(huán)保的問題近年著實太多。其中，隨著機動車排放的增多而帶來的空氣質量下降，特別是物流用車在日常使用中對市內空氣質量造成的影響，的確不可忽視。據(jù)有關部門發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一輛排放達標的重型柴油車的排污能力仍相當于普通小客車排放污染物的100倍以上。由此可見，對于從事物流運營的各類貨運車輛必須在排放控制上進一步升級。而較比柴油車還要尋找適合自己的減排路線，純電動物流車則無需考慮尾氣排放帶來的大氣污染問題。憑此一點，社會也需這類車輛更快普及。
　　
　　支撐點2：城市物流用車數(shù)量日益增長
　　
　　國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成21。6億件，同比增長49。1%；業(yè)務收入完成291。7億元，同比增長38。1%。而這其實只是城市物流快速發(fā)展的一個縮影罷了。隨著電商、快遞、冷鏈甚至外賣配送等領域的興起，其產生的業(yè)務量將持續(xù)上升，也必然需要更多配送車輛作為運輸工具。而這一市場其實是面向傳統(tǒng)汽車產品和新能源汽車產品共同敞開的，在市場競爭中，純電動物流車可以借助其固有低碳性能及其他優(yōu)惠舉措，滿足城市物流對運輸車輛的新增需求。
　　
　　支撐點3：全球汽車發(fā)展趨勢使然
　　
　　2015年，我國汽車產銷分別為2450。33萬輛和2459。76萬輛，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球銷量第一寶座。而具體到新能源汽車，過去一年，其在我國實現(xiàn)產銷340471輛和331092輛，同比增長3。3倍和3。4倍。其中，純電動汽車產銷254633輛和247482輛，純電動商用車產銷102461輛和100763輛。在與各發(fā)達國家的較量中，我國新能源汽車的產銷量位居世界首位。這預示著，作為世界第一大汽車及新能源汽車的消費市場，我們不覺中站在了市場引領者位置，其對純電動物流車的潛在需求自是巨大的，其甚至也已“蔓延”到了海外。
　　
　　支撐點4：新興產業(yè)發(fā)展所需
　　
　　2012年7月，國務院常務會議討論通過了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，當時提出了七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重點發(fā)展方向和主要任務。其中，七大類戰(zhàn)略性新興產業(yè)分別為：節(jié)能環(huán)保、新興信息產業(yè)、生物產業(yè)、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業(yè)和新材料。如今，已經(jīng)悄然邁進“十三五”開局之年，上述新興產業(yè)依然被認為是驅動我國未來經(jīng)濟增長的新引擎。作為新能源汽車板塊中的純電動物流車，為人們生產、生活中提供服務，它的發(fā)展也是中國新興產業(yè)整體向前的具體需要。
　　
　　支撐點5：企業(yè)積極履行社會責任
　　
　　什么是企業(yè)社會責任？企業(yè)社會責任是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東承擔法律責任的同時，還要承擔對員工、消費者、社區(qū)和環(huán)境的責任。企業(yè)的社會責任要求企業(yè)必須超越把利潤作為唯一目標的傳統(tǒng)理念，強調要在生產過程中對人的價值的關注，強調對環(huán)境、對消費者、對社會的貢獻。顯然，對于一些深具責任感的企業(yè)來說，在物流車輛的選用上，如果可為環(huán)保作出一定貢獻，他們是愿意去嘗試的。而這其實也是十分純粹的剛性需求，因為市面一旦出現(xiàn)符合其購買要求的新產品，這些企業(yè)的錢袋子就會毫不猶疑地為其打開。