A4L在8月份一鼓作氣，取得高檔B級車單月冠軍的好成績，在歷時將大半年后，奧迪A4L在完成全新?lián)Q代、遭遇“再合資風(fēng)波”等不利因素后，實現(xiàn)了霸氣的“王者歸來”。

寶馬3系在奮力搏殺和連續(xù)增長之后，1-8月累計銷量達84153輛，以微弱的優(yōu)勢超越奔馳C級，奪得首個累計銷冠。值得一提的是，以奧迪、寶馬和奔馳為代表的“德系三強”，再度進入競爭的白刃戰(zhàn)，月均萬輛的水平，已成為一線高檔B級車的門檻。

　　2017年8月及累計高檔B級銷量統(tǒng)計中國經(jīng)濟網(wǎng)制表（單位 輛）  

不出所料，A4L既7月銷量過萬輛之后，8月更是再接再厲，以12944輛的單月最佳成績，奪得高檔B級車細分市場冠軍。從當(dāng)年的“穩(wěn)坐釣魚臺”，到曾經(jīng)的銷量“腰斬”，但今日重回榜首，A4L從一個側(cè)面展示了奧迪強大的修復(fù)能力。

要知道，在歷時大半年后，奧迪A4L在完成全新?lián)Q代、遭遇“再合資風(fēng)波”等不利因素后，實現(xiàn)了霸氣的“王者歸來”，實屬不易。尤其是以奧迪、寶馬和奔馳為代表的“德系三強”，再度進入競爭的白刃戰(zhàn)，月均萬輛的水平，已成為一線高檔B級車的門檻。

與奧迪A4L的表現(xiàn)相比，奧迪的整體銷量更加亮眼，6-8月，奧迪連續(xù)奪得中國高檔車市場的銷量冠軍，已上演“帽子戲法”。數(shù)據(jù)顯示，奧迪8月在華銷量54205輛，同比增長10.3%，雖然累計銷量仍下滑6.6%，但止損的趨勢已十分明顯。

A4L作為奧迪一貫的主力車型，承擔(dān)了重要的銷量任務(wù)，與上一代車型相比，目前在售的A4L更快地采取了降價策略。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時了解到，A4L目前的終端優(yōu)惠高達7萬元，如果考慮到置換補貼和金融方案，實際優(yōu)惠幅度會更大。但據(jù)消息人士稱，“再合資風(fēng)波”之后，優(yōu)異的業(yè)績表現(xiàn)是強心劑，但預(yù)計從今年四季度開始，奧迪的價格優(yōu)惠力度將縮小。

相比之下，寶馬3系在今年的表現(xiàn)堪稱“持續(xù)優(yōu)秀”：一方面，其月均銷量維持在萬輛以上，細分車型和配置豐富，突出了“個性化”和“運動”的基因；另一方面，1-8月累計銷量達84153輛，以微弱的優(yōu)勢超越奔馳C級，奪得首個累計銷冠，這也是對寶馬3系奮力搏殺和連續(xù)增長的回報。

從終端價格來看，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時了解到，全系優(yōu)惠8折，部分高配車型的優(yōu)惠力度更大，價格優(yōu)惠在5-6萬元，與競爭對手相比，優(yōu)惠力度居中。

從全球范圍來看，寶馬3系承擔(dān)了集團五分之一的銷量，更是寶馬品牌精神的代名詞。這一代3系正在步入產(chǎn)品生命周期尾端，綜合各方面的消息，全新一代寶馬3系將于明年亮相，并有望于2019年初國產(chǎn)上市。開創(chuàng)了長軸距和標準軸距的“雙管齊下”的寶馬3系，正在迎來銷量的黃金期。

與奧迪的強勢回歸和寶馬的奮力搏殺相比，奔馳保持著穩(wěn)中求進的姿態(tài)，這從奔馳C級的終端價格優(yōu)惠中可以一見端倪。據(jù)了解，目前奔馳C級有4萬元的優(yōu)惠，去掉部分加裝的費用，實際優(yōu)惠不到3萬元，價格最為堅挺。

但值得提醒的是，奔馳C級的累計銷量已被寶馬3系超越，單月銷量冠軍也被A4L奪取，對于奔馳C級而言，這多少有些難堪，畢竟年初時一覽眾山小的氣勢，已不見蹤影。1-8月份，奔馳C級累計銷售84085輛，保持了月均萬輛的水平，但面臨接下來的白熱化競爭，仍需再接再厲。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷，在法蘭克福車展接受采訪時表示：目前最大的任務(wù)是服務(wù)好客戶，并重視自身的服務(wù)質(zhì)量和能力，原則上不給經(jīng)銷商定任務(wù)，銷售體系都在良好的運轉(zhuǎn)中。

對于二線高檔車品牌而言，凱迪拉克ATS-L的進步有目共睹，8月銷量已突破5千輛大關(guān)，1-8月份累計銷售34904輛，實現(xiàn)了超高的同比增長。凱迪拉克ATS-L目前的累計銷量，基本是沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L的總和，如此來看，二線細分車型也呈現(xiàn)出分化的趨勢。對于凱迪拉克的精進，業(yè)界有不少質(zhì)疑聲音，認為凱迪拉克“以價換量”的做法，對其高檔車品牌形象有損，溢價能力的缺失，將導(dǎo)致其缺乏后勁。