禁售汽柴油車的說(shuō)法，在今年G20峰會(huì)結(jié)束之后開始“流行”起來(lái)。瑞典、荷蘭、比利時(shí)、英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)都有申明。今年9月上旬，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上發(fā)表演講時(shí)表示：工信部啟動(dòng)相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門制訂中國(guó)的時(shí)間表。顯然，新能源汽車發(fā)展之快超出所有人預(yù)計(jì)，但全面禁止汽柴油車動(dòng)作太大了，究竟是來(lái)真格，還是說(shuō)說(shuō)就好？

　　汽柴油車將“死”？許多人說(shuō)NO

在今年的法蘭克福車展開幕儀式上，德國(guó)總理默克爾表示，德國(guó)汽車工業(yè)必須盡快重新贏得信任。兩年前，大眾汽車尾氣數(shù)據(jù)造假在美國(guó)曝光，涉及汽車數(shù)百萬(wàn)輛，造成不良的影響。但默克爾認(rèn)為，不應(yīng)該排斥汽柴油車技術(shù)，同時(shí)也要投資研發(fā)新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。因此，德國(guó)汽車的汽柴油技術(shù)逐漸走向末路的說(shuō)法不攻自破。在法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈也表示，“全面禁止一種驅(qū)動(dòng)方式，很可能是自擺烏龍?！?/p>

對(duì)于禁止汽柴油車，歐洲汽車零部件供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)旗幟鮮明地反對(duì)：歐洲國(guó)家和汽車產(chǎn)業(yè)不能將賭注全部押在電動(dòng)車上，而應(yīng)該給自己留有更多的選擇。該聯(lián)合會(huì)認(rèn)為，在電池技術(shù)上，歐洲與亞洲國(guó)家存在較大的差距，歐洲貿(mào)然發(fā)展電動(dòng)車會(huì)讓中國(guó)、日本和韓國(guó)獲得先機(jī)，并提升失業(yè)率。數(shù)據(jù)顯示，作為許多歐洲國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲提供1260萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

激進(jìn)肯定會(huì)招致反對(duì)聲音。在9月21日舉辦的第二屆中國(guó)汽車品牌發(fā)展論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事付于武對(duì)于國(guó)內(nèi)禁售燃油車問(wèn)題表達(dá)了自己的想法：“禁售燃油車是天大的事，無(wú)論政府還是行業(yè)，都要對(duì)歷史負(fù)責(zé)。中國(guó)在禁售燃油車問(wèn)題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場(chǎng)規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)，這是我的基本態(tài)度?！逼髽I(yè)的態(tài)度同樣不那么明確。在今年的米其林峰會(huì)上，廣汽傳祺總經(jīng)理郁俊明確指出，未來(lái)還有很大的不確定性，“電力驅(qū)動(dòng)究竟是BEV（電池電動(dòng)車），還是FCV（氫燃料電池電動(dòng)車），或者兩者并存，很難現(xiàn)在給出答案”。郁俊告訴記者，最好的做法不應(yīng)該是限定某一種路徑，而應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)各自去嘗試、探索不同的路線。多種路線并舉，可能才是當(dāng)前的最佳選擇。郁俊認(rèn)為，到2020年，80%的傳祺汽車仍然會(huì)是傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)先地位難以動(dòng)搖。

　　汽油機(jī)“奮力求生”

業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)純電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、人工智能將是主旋律，目前看，電氣化甚至有成為“唯一”解決方案的趨勢(shì)。然而，化石能源到底還能用多久，甚至傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到底還有多大潛力，既有的認(rèn)識(shí)都在不斷被打破，也會(huì)改變這一點(diǎn)。

廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者了解到，汽油機(jī)仍在奮力求發(fā)展，并取得技術(shù)上的突破。車企方面，馬自達(dá)已經(jīng)計(jì)劃推出全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。相比前一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)并未采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的火花塞點(diǎn)燃式燃燒方式，而是采用了HCCI均質(zhì)壓燃的燃燒技術(shù)，該種技術(shù)將不再需要火花塞，并有望將全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的油耗降低至3.3L/100km。

豐田的做法更為直接，將在歐洲推出多款混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)至2020年，混動(dòng)車型能夠占據(jù)其歐洲總銷量的一半左右。零部件解決方案專家博格華納也正在以渦輪增壓技術(shù)為基礎(chǔ)，利用不同技術(shù)方案，推出VTG（可變截面汽油機(jī)渦輪增壓器）和ebooster（電子增壓器）渦輪增壓技術(shù)。這兩種技術(shù)能夠在一定程度上“消滅”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病——渦輪遲滯，并進(jìn)一步減低燃油消耗。

　　問(wèn)題的關(guān)鍵：石油還能夠用多久？

電氣化發(fā)展的前提是基于石化能源枯竭的假設(shè)。但石化資源不緊張，傳統(tǒng)動(dòng)力向全面的電力驅(qū)動(dòng)的過(guò)渡時(shí)間會(huì)相當(dāng)長(zhǎng)。據(jù)《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒（2017年）》顯示，2016年，全球探明石油儲(chǔ)量增加了150億桶（0.9%）至1.707萬(wàn)億桶，按照2016年產(chǎn)量水平，這一儲(chǔ)藏量能夠滿足世界約50年使用。但隨著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的普及，使用年限會(huì)延長(zhǎng)至60年左右。

那么，石油只夠開采50年？類似的警示，十余年前就已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)響起。然而，隨著探明石油儲(chǔ)量的增加，石油只夠開采時(shí)間一直停留在“50年”。假如美國(guó)頁(yè)巖油和中國(guó)的可燃冰實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，傳統(tǒng)汽車還能繼續(xù)“續(xù)航”很長(zhǎng)一段時(shí)間。盡管如此，電力取代石油還是大勢(shì)所趨。隨著電池的成本降低、性能提升，最為樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，從明年開始，在沒(méi)有政策補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者擁有一輛電動(dòng)車的成本將接近于汽柴油車。

為挽回聲譽(yù)，大眾汽車日前發(fā)布700億歐元的電動(dòng)車戰(zhàn)略，但大眾CEO穆倫強(qiáng)調(diào)，“傳統(tǒng)汽車和可替代能源汽車并不是所謂的敵人”。某種程度上，部分歐洲國(guó)家所設(shè)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，只能代表“個(gè)人”，而非汽柴油車的生命截止日。“內(nèi)燃機(jī)和新能源車（混動(dòng)車、電動(dòng)車等）必將在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)共存?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示。