在研究供給側(cè)改革時，我們勢必要先研究需求側(cè)，只有針對需求側(cè)的“有求必應”之后，才談得上做大做強供給側(cè)。位于商用車行業(yè)的需求側(cè)，快遞企業(yè)對商用車有什么建議？
　　
　　5月26日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會共同舉辦的“商用汽車及配套動力供給側(cè)改革與延伸服務(wù)工作會議”上，作為物流快遞企業(yè)代表，上海韻達速遞（物流）有限公司分撥中心車管部副總監(jiān)賈蘊和，表述了快遞企業(yè)對營運車輛的需求和建議。
　　
　　車型需求三大變化
　　
　　賈蘊和認為，市場的變化是引導需求側(cè)變化的風向標，隨著快遞企業(yè)的發(fā)展壯大，必然產(chǎn)生車輛需求變化。而這種需求側(cè)在人、財、物等資源的合理配置與轉(zhuǎn)變，需要供給側(cè)與之相適應。市場價格下跌的競爭壓力和貨量激增所導致車輛配置需求的壓力，都要求必須在原有的車型模式下進行優(yōu)化和改進。
　　
　　他舉例來說：上海—北京線路，以前使用3輛9.6米的重卡對開，每輛車容積大概50立方米；現(xiàn)在只需一輛半掛牽引車對開，同樣能實現(xiàn)150立方米貨物的運輸，而費用可以節(jié)約大約50%。“優(yōu)化合并小車型，增加半掛牽引車，以此來降低費用，提高競爭優(yōu)勢，這就是用戶側(cè)的需求。”
　　

　　賈蘊和從快遞企業(yè)車輛情況出發(fā)，總結(jié)了當前呈現(xiàn)出的快遞業(yè)用車需求3個變化：
　　
　　一是數(shù)量需求?！百徿囉媱澰谥鹪峦七M，今年至少是2~3倍以上的量。現(xiàn)在各快遞企業(yè)進行爭分奪秒進行配車，誰先落地，誰就能在競爭中站得優(yōu)勢！”
　　
　　二是車型需求。原來9.6米、大約50~55立方米的車型已經(jīng)處于第二梯隊，半掛牽引車成為新一輪市場爭奪目標。平原采用4×2、山區(qū)使用6×4半掛牽引車；大馬力小扭矩，成為營運卡車主角；半掛箱車以小輪胎（275/70）、輕整備，大容積箱車（150立方米以上）受到客戶的青睞。
　　
　　三是品牌比例。目前國產(chǎn)品牌以70%比例在遞增。
　　
　　希望與車企深度合作
　　
　　在會議發(fā)言中，賈蘊和呼吁供給側(cè)與需求側(cè)深度合作：“齊抓管理、降成本，走合作、共同發(fā)展之路”。
　　
　　他希望車企能夠在以下幾方面下工夫：車輛操作簡便化、智能化，更便捷地進行車輛使用跟蹤；燃料節(jié)能降耗改進，提供更加節(jié)能的車輛；希望車企能夠轉(zhuǎn)變思路，參與車輛事故保險理賠過程中來，形成三方合作。
　　
　　賈蘊和特別提到了車輛的維護維修方面，車企與用戶應走深度合作之路?！绊嵾_與某車企已經(jīng)實現(xiàn)了售車與售后服務(wù)的捆綁式深度合作。原來我們與車企之間只是松散式的關(guān)系；現(xiàn)在從新車提車開始到車輛報廢，車企全程參與車輛的維護維修。專業(yè)事情由專業(yè)部門來做，不僅降低了快遞企業(yè)的使用成本、提高了效率，也為車企增加了效益。”他認為這樣的雙贏模式值得推廣。
　　
　　至于新能源車，韻達速遞已經(jīng)在上海等地最后一公里的配送使用了200多輛新能源物流車，是“三通一達”中應用新能源車比較成熟的快遞企業(yè)?！败囕v問題，其實三分技術(shù)、七分管理。韻達與運營商合作，解決了買車、建充電樁以及后續(xù)維護等問題，解決了這些問題，也就不存在限制我們使用新能源物流車的障礙?！辟Z蘊和表示，很多城市實施限行政策，新能源物流車是快遞公司未來發(fā)展的一個必然選項。