俗話說，沒有最好只有更好。在重卡輕量化的道路上，這句話可以解讀為：沒有最輕，只有更輕。
　　
　　8.8噸、8.5噸、8.2噸、8.1噸、7.9噸……可以說，在治超新政的催化下，針對煤炭運輸、零擔貨運等重載運輸市場，各重卡廠家正在不遺余力的在6×4牽引車的輕量化上尋求新突破。
　　
　　近日，工信部將申報第290批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱公告）的車輛新產(chǎn)品予以公示。第一商用車網(wǎng)對公告中各廠家6×4牽引車的自重進行了統(tǒng)計。想知道目前6×4牽引車主流自重在哪個范圍，輕量化程度如何嗎？請往下看。
　　

　　注：上表統(tǒng)計的是公告中不同產(chǎn)品名稱對應的不同型號車型的最低整備質(zhì)量（即最低自重）的統(tǒng)計。
　　
　　輕量化車型增多8.5-8.8噸仍占主流
　　
　　由上表可以看出，在290批公告中，有五家重卡企業(yè)推出了15款6×4牽引車新品。其中，一汽解放柴油牽引車（產(chǎn)品型號CA4250P1K2T1E5A82）自重最低，僅7.4噸；另有兩款牽引車的最低自重在7.9噸以下。
　　
　　除一汽解放外，本批公告中，重汽和柳汽的牽引車自重也均在8噸以下。其中，重汽汕德卡牽引車和危險品牽引車的最低自重均為7.8噸；柳汽乘龍長頭牽引車的最低自重為7.6噸。
　　
　　不過，相比輕量化車型，8.5-8.8噸的6×4標準牽引車仍占主流。在統(tǒng)計的15款車型中，仍有9款車型自重在8.5-8.8噸之間。比如，歐曼半掛牽引車和危險品半掛牽引車的最低自重分別為8.8噸和8.5噸；上汽紅巖半掛牽引車、集裝箱半掛牽引車和危險品半掛牽引車的最低自重均為8.8噸；解放2款天然氣牽引車自重分別為8.68噸和8.8噸。
　　

　　從上圖不難發(fā)現(xiàn)，本批公告中，自重在8.5噸以上的6×4標準牽引車產(chǎn)品占比為60%；自重在8.5噸以下的6×4輕量化牽引車的比例達到40%；由此可見，6×4牽引車的輕量化產(chǎn)品正在迅速增加。
　　
　　量變更需質(zhì)變重卡輕量化任重道遠
　　
　　不得不說，隨著新國標GB1589的正式公布以及新版《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的實施，六軸及以上公路貨運車輛遭遇法規(guī)重大“泥石流”，并迎來“史上最嚴治超令”的事實，這些都促使了企業(yè)不斷在推出輕量化的6×4牽引車。
　　
　　新規(guī)規(guī)定，6×2雙前軸牽引車限重46噸，6×4牽引車限重49噸。這對于關(guān)系國家經(jīng)濟命脈的煤炭運輸市場猶如“晴天霹靂”。然而，55噸的時代已然過去，6×4牽引車的優(yōu)勢盡顯。在面對新規(guī)時，各廠家為盡量平衡用戶被“砍掉”的幾噸貨，便在車輛自重上不斷下功夫。一時間，“輕量化”的熱度直線上升，輕量化牽引車新品接連“現(xiàn)身”，密集上市。
　　

6×4牽引車

　　不過，值得注意的是，處在輕量化的“膨脹期”，現(xiàn)在市場上存在的某些輕量化產(chǎn)品，更多的是通過簡單減掉一些配置來實現(xiàn)，這并非真正的輕量化。眾所周知，卡車輕量化是一個涉及整車、發(fā)動機、懸架等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，要通過使用新技術(shù)、新材料，在不降低總體承載能力的情況下實現(xiàn)整體優(yōu)化。
　　
　　量變是為了短期適應市場需求，質(zhì)變才是輕量化改革的重點?？梢哉f，我國重卡的輕量化依然任重而道遠。