無論是商用車還是乘用車，剎車方式都是用戶購(gòu)買時(shí)不得不考慮的部分。而關(guān)于究竟是盤剎更勝一籌，還是鼓剎霸氣外露的爭(zhēng)論一直從未停止。
　　
　　有些網(wǎng)友頗有微詞的鼓吹氣壓盤式制動(dòng)器的主要性能完勝傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，其實(shí)這并不是絕對(duì)的，還需要理性的看待。
　　
　　本文我們就來一起探討一下兩者各具什么優(yōu)勢(shì)，以及為何多數(shù)卡車采用鼓式剎車方式。
　　
　　工作原理存在差異
　　
　　鼓、盤兩種剎車技術(shù)均誕生于19世紀(jì)末，嚴(yán)格來說鼓式剎車要比盤式早幾年，但兩種剎車方式的工作原理卻完全不同。
　　
　　鼓式制動(dòng)原理：
　　
　　鼓式剎車簡(jiǎn)單點(diǎn)說是由制動(dòng)油泵、活塞、剎車片和鼓室組成，剎車時(shí)由制動(dòng)分泵的高壓剎車油推動(dòng)活塞，對(duì)兩片半月形的制動(dòng)蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內(nèi)壁，靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到制動(dòng)效果。
　　

　　工作原理可以很形象地用一只杯子來形容。剎車鼓就像杯子，當(dāng)您將五個(gè)手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯子時(shí)，手指就是剎車片，只要您將五指向外一張，摩擦杯子內(nèi)壁，杯子就會(huì)停止旋轉(zhuǎn)。
　　
　　盤式制動(dòng)原理：
　　
　　盤式制動(dòng)器是由氣壓作為動(dòng)力源，主要零部件有制動(dòng)盤、氣室、制動(dòng)鉗、氣管等。制動(dòng)盤用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
　　

　　氣室固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，氣室的活塞受氣管輸送來的氣壓作用，推動(dòng)摩擦片向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，達(dá)到減速剎車的作用。
　　
　　優(yōu)劣對(duì)比各有優(yōu)劣
　　
　　1、制動(dòng)力度
　　
　　從制動(dòng)力度來說，鼓式的剎車力度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于盤式，并不是因?yàn)楣膭x技術(shù)更先進(jìn)，而是由于它固有的結(jié)構(gòu)特性所決定的。
　　

　　在鼓式制動(dòng)系統(tǒng)里，有一個(gè)外觀像鼓狀的金屬物體，這是鼓式制動(dòng)的核心部件，鼓剎也因此而得名。這個(gè)制動(dòng)鼓和車輪固定在一起，并于車輪保持同步運(yùn)動(dòng)。
　　
　　在制動(dòng)鼓內(nèi)設(shè)置了兩組制動(dòng)蹄片，在我們踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，駕駛員的力量會(huì)傳遞給制動(dòng)蹄片，頂動(dòng)兩邊的半圓弧狀U形制動(dòng)蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動(dòng)蹄片緊壓在制動(dòng)鼓上。此時(shí)制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的摩擦從而起到制動(dòng)效果。
　　
　　盤式的制動(dòng)必須依賴真空助力裝置，與鼓剎包裹在內(nèi)不同，盤剎的制動(dòng)部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會(huì)隨著車輪的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)并于車輪保持同步，相當(dāng)于鼓剎中的剎車鼓。正常狀態(tài)下，剎車卡鉗懸浮在剎車盤上，二者之間并不會(huì)產(chǎn)生摩擦力。
　　
　　當(dāng)我們踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，液壓裝置將這個(gè)力量傳遞給制動(dòng)卡鉗，并使剎車卡鉗緊緊夾住剎車盤，通過剎車盤和剎車卡鉗之間相互摩擦產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。
　　
　　這種制動(dòng)裝置無法自己產(chǎn)生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動(dòng)力的，它必須要通過真空助力裝置的輔助，才能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。
　　
　　2、散熱性能
　　
　　不過盤式剎車在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車，否則也不會(huì)目前在大量新車型上采用，只不過這些好處不是體現(xiàn)在制動(dòng)力上，而是在其他方面。
　　
　　鼓剎由于是在密閉空間里因此它的散熱性不是很好。在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。
　　
　　而盤式的制動(dòng)盤是直接裸露在空氣中，散熱性比較好，在制動(dòng)過程中所產(chǎn)生的熱量會(huì)及時(shí)的被風(fēng)散掉。
　　
　　另外還有一種通風(fēng)盤式剎車，是在兩塊剎車盤之間預(yù)留出一個(gè)空隙，使氣流在空隙中穿過，有些通風(fēng)盤還在盤面上鉆出許多圓形通風(fēng)孔，或是在盤面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔，通風(fēng)盤式剎車?yán)蔑L(fēng)流作用，其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。
　　
　　3、排水性能
　　
　　排水性是盤剎優(yōu)于鼓剎的另一個(gè)特性，當(dāng)有水進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，對(duì)于制動(dòng)性能的影響顯而易見，如果這些水無法及時(shí)排出，制動(dòng)性能將大幅度下降。從結(jié)構(gòu)可以看出，鼓式剎車這種密閉的設(shè)計(jì)，顯然不如盤式剎車那樣有利于排水。
　　
　　盤剎在制動(dòng)線性方面也明顯優(yōu)于鼓剎，在剎車時(shí)會(huì)使人感覺到整個(gè)過程非常平順，乘坐的舒適性也好，并且它還可以與電控系統(tǒng)配合來實(shí)現(xiàn)車輛的主動(dòng)安全控制。
　　
　　另外由于盤剎的結(jié)構(gòu)是裸露在空氣中的，因此剎車磨損的細(xì)屑不會(huì)沉積在制動(dòng)盤上，巨大的離心力會(huì)將灰塵等污染物拋出維持一定的清潔。
　　
　　4、經(jīng)濟(jì)成本
　　

　　鼓式剎車最先用于制動(dòng)系統(tǒng)，制造技術(shù)相對(duì)更加成熟，所以在成本方面要由于盤式剎車。盤剎的制動(dòng)盤片質(zhì)量需要提升，制動(dòng)卡鉗數(shù)量，活塞數(shù)量，制動(dòng)皮等部件所耗費(fèi)的成本與鼓剎不可等量齊觀。
　　
　　鼓式剎車多用重卡
　　
　　單從制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力度來說，鼓剎要比盤剎更大，這也是為何多數(shù)重型商用車采用鼓剎方式，而不可能采用盤剎的原因之一。
　　
　　盤剎產(chǎn)生的制動(dòng)力，根本無法滿足這些載重幾十噸大家伙的制動(dòng)需求。在遇到如連續(xù)下坡的特殊路段時(shí)，需要持續(xù)的剎車，如果采用盤剎可能會(huì)因制動(dòng)鉗用力過大對(duì)制動(dòng)盤造成損壞，進(jìn)而導(dǎo)致剎車故障。
　　
　　但鼓式剎車的低散熱性也會(huì)在這個(gè)時(shí)候展現(xiàn)出來，連續(xù)的制動(dòng)會(huì)使摩擦溫度不斷升高，容易造成熱衰減，性能急劇下降。所以許多司機(jī)都會(huì)通過往剎車系統(tǒng)上淋水來達(dá)到降溫的目的。
　　
　　另一個(gè)鼓剎在商用車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的原因，還是應(yīng)為鼓剎制動(dòng)系統(tǒng)的成本要低于盤剎，特別是高出勤率的物流行業(yè)，幾乎每天卡車都奔走在公路上，對(duì)于剎車部件的磨損速度顯而易見，如果頻繁的更換所帶來的維護(hù)成本也著實(shí)讓司機(jī)們難以接受。
　　
　　通過鼓剎和盤剎的特性對(duì)比可以看出，其實(shí)盤剎和鼓剎各有各的優(yōu)勢(shì)的。
　　
　　從制造成本，散熱性能，制動(dòng)力各方面來說，盤剎還無法完全取代鼓剎，不過怎么樣去選擇還是根據(jù)自身的情況和需要，基于制動(dòng)恒定方面的巨大優(yōu)勢(shì)，盤剎已經(jīng)成為乘用車主要的制動(dòng)方式。
　　
　　而對(duì)于制動(dòng)力度更強(qiáng)勁的鼓式制動(dòng)，則更多應(yīng)用在重型商用車領(lǐng)域。