雙導牽引車的六軸半掛總重限值46噸，雙驅牽引車的六軸半掛總重限值49噸，雖然很多地區(qū)仍然存在模糊，但是卡友新購置的牽引車以6x4車型為主。這并不表明6x2牽引車就沒有人買，在很多細分領域，6x2牽引車的銷量仍然存在。
6x4牽引車為主 6x2牽引車也有
一年之計在于春，春天新購車輛的卡友比較多。車管所的新車上牌通道車擠得滿當當?shù)摹恳嚴锩嬉噪p驅為主，這種情況下還在采購雙導牽引車上牌的用戶就顯得比較特別。
北京的物流公司和組織客戶比較多，上牌的車輛都是成群結隊前來的。
在一群雙驅牽引車里面，一個雙導的牽引車顯得很突兀。這是一輛6x2的重汽T5G牽引車。
牌照尾號是三連號，車主可能是低調的土豪，也有可能是運氣特別好。
340馬力的T5G采用的是MC07的發(fā)動機，七升機配六軸半掛列車已經(jīng)是極限?，F(xiàn)在一般的六軸牽引車最少都是九升級別的發(fā)動機，6x4牽引車的主流是11升發(fā)動機，13升發(fā)動機正在快速普及。即便是6x2牽引車，七升機也顯得有些太秀氣了。這款發(fā)動機的雖然功率有340馬力，但是低速扭矩不夠?？ㄓ哑毡榉从尺@款發(fā)動機跑高速比較費油。
一花獨放不是春，回頭看見一旁等待上牌照的新車還有很多，看來不是個人行為。
輕量化車型 細節(jié)有改善余地
目前的輕量化車型普遍存在跟風減配行為，讓我們來看看這批T5G車型怎么樣。
T5G屬于輕量化車型，其結構緊湊，管路簡單。
原裝的油水分離的濾芯較小，更換周期短，過濾效果不好。建議卡友可以更換派克的油水分離器。
這個車隊采用平頂駕駛室和小油箱的配置，顯然是定位中短途運輸?shù)摹?/div>
粉罐容積限定 六軸總重不超46噸
46噸和49噸的差別主要是針對普通用戶和散貨運輸?shù)模瑢Ｓ密嚨挠绊憶]有那么明顯。
因為粉粒物料的密度一般比較小，而且新法規(guī)對粉罐的容積也有限定，所以這類車的六軸總重一般不超46噸，采用6x2牽引車就夠了，還能節(jié)省購車成本。
散裝水泥的密度不大，這個罐體的實際載重不會超過30噸。
輸送粉粒物料的壓縮機的工作噪音很驚人。
平頂駕駛室和小油箱，這輛車絕對不是干長途運輸?shù)?。一般從事水泥廠到周邊工地攪拌站之間的中短途運輸。
除了粉粒物料運輸車外，轎運車由于裝載量的減少，也還在批量采購6x2牽引車。
北京長久物流批量采購的6x2牽引車，也是標準的輕量化車型。柳汽交付東北轎運公司的6x2乘龍M5牽引車 。這輛車的兩個前橋的軸距很短，機動靈活。前保險杠下的防鉆入杠是圓柱體的，和其他車型不一樣。右側后視鏡不適合轎運車，用戶拿回去后會改成加寬的鏡架。
彼之蜜糖，吾之毒藥。包括貨主和卡友都嫌棄的6x2牽引車在某些特定領域還有生存空間。也許是廠家因為6x2車型不好賣，所以給出了很優(yōu)惠的價格。看來只有選對車才能賺到錢。
