近年來(lái)，我國(guó)進(jìn)入汽車(chē)零部件再制造的企業(yè)如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件再制造的企業(yè)數(shù)量超過(guò)30家。長(zhǎng)期以來(lái)，由于舊件回收渠道不暢、再制造成本過(guò)高、市場(chǎng)認(rèn)知度低、再制造技術(shù)門(mén)檻較高、政策瓶頸難以突破等因素制約，我國(guó)汽車(chē)零部件的再制造市場(chǎng)拓展一直處于滯緩狀態(tài)。

●  再制造保修 更重要

      在維修市場(chǎng)，如何讓消費(fèi)者接受再制造產(chǎn)品的質(zhì)量，確保消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品時(shí)權(quán)益不受損害，也是眾多再制造零部件企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。企業(yè)需對(duì)保修期內(nèi)使用再制造產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)和影響作出全面分析，要多角度思考再制造在保修期內(nèi)的實(shí)際使用需求，以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)用。

      對(duì)再制造零部件的質(zhì)量界定也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)于再制造零部件產(chǎn)品質(zhì)量要相當(dāng)于新件的說(shuō)法，這里的質(zhì)量應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是性能指數(shù)，而不是產(chǎn)品壽命，因?yàn)樵僦圃飚a(chǎn)品的壽命無(wú)需與新件相同。“但再制造產(chǎn)品要在質(zhì)量上贏得市場(chǎng)的最終認(rèn)可，最好的辦法就是由原來(lái)的供應(yīng)商從事該零部件的再制造，因?yàn)槠涓私庠摦a(chǎn)品開(kāi)發(fā)、使用中的關(guān)鍵技術(shù)和性能指數(shù)?！币晃徽?chē)企業(yè)代表說(shuō)。另一位整車(chē)企業(yè)代表則表示，要增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)知，仍需要加強(qiáng)在4S店、大型服務(wù)站等主流售后服務(wù)渠道的推廣力度。

●  發(fā)動(dòng)機(jī)零部件 推廣順暢

   近幾年，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的再制造推廣工作推進(jìn)較順利。濰柴、中國(guó)重汽、錫柴、玉柴、一汽等企業(yè)先后投入大量資金用于發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造，目前在這一領(lǐng)域，已經(jīng)形成了各級(jí)特色的技術(shù)發(fā)展路線和有效的回收、營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)模式。

       內(nèi)燃機(jī)再制造將依靠合作模式多元化、產(chǎn)業(yè)資本多元化的思路，在高效綠色清洗技術(shù)裝備、表面工程技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與壽命評(píng)估、油改氣”排放升級(jí)以及燃油噴射系統(tǒng)、增壓器、后處理系統(tǒng)等多個(gè)內(nèi)燃機(jī)再制造項(xiàng)目上重點(diǎn)發(fā)展。

      目前看，我國(guó)汽車(chē)零部件再制造業(yè)短期內(nèi)仍無(wú)法快速發(fā)展，但隨著國(guó)家政策的持續(xù)支持和循環(huán)節(jié)約型經(jīng)濟(jì)走向的驅(qū)使，作為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)汽車(chē)零部件再制造市場(chǎng)的壯大仍讓業(yè)內(nèi)各方期待。