最近電視劇《我的前半生》大火，其實(shí)在汽車界，幾乎每年車企們都在精心研修自己的半生和一生——銷量半年考，銷量全年考，達(dá)標(biāo)率，漲跌幅，每一個(gè)數(shù)據(jù)，都如“小拳拳”錘在車企心頭，并且影響著接下來(lái)車企的政策調(diào)整與產(chǎn)品走向。
頹勢(shì)依舊or會(huì)逆勢(shì)上揚(yáng)
2017年上半年，乘用車產(chǎn)銷分別為1148.27萬(wàn)輛和1057萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16個(gè)百分點(diǎn)和7.62個(gè)百分點(diǎn)。
但6月中國(guó)汽車市場(chǎng)狹義乘用車銷量174.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%。從同比增速來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)狹義乘用車6月銷量同比增速較上月2.1%有明顯增長(zhǎng)。
事實(shí)上，今年上半年的市場(chǎng)，受到政策影響還是很明顯的。如小排量政策購(gòu)置稅新政、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、新能源汽車目錄重審等一些政策因素。7月1日又頒發(fā)了新辦法，對(duì)車市或?qū)⒃俣仍斐蓻_擊。
2017車企的“前半生”就這么磕磕絆絆過完了，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞。
而對(duì)于自主企業(yè)，年初的銷量目標(biāo)基于2016年的高歌猛進(jìn)，給自己2017年立軍令狀時(shí)都比較激進(jìn)；而合資品牌更傾向于悶聲發(fā)財(cái)，謹(jǐn)慎行事。
自主品牌的尷尬：雷聲大雨點(diǎn)小 今年上半年，中國(guó)品牌乘用車共銷售493.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.33%；占乘用車銷售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個(gè)百分點(diǎn)。
與上年同期相比，北汽、華晨、東風(fēng)和長(zhǎng)安銷量有所下降，其他六家企業(yè)均呈增長(zhǎng)，吉利、廣汽和奇瑞增速更為明顯。
總體而言，自主品牌半年目標(biāo)完成率非常低。我們拋開整體環(huán)境處在“政策市”的因素，從銷量、年初目標(biāo)和比率的關(guān)系中可以發(fā)現(xiàn)，大部分車企的增速百分比十分漂亮，可落實(shí)在完成度上，仍未能超過50%。
江淮：成也SUV，敗也SUV 江淮去年的成績(jī)斐然有目共睹，而進(jìn)入2017年就開始“跌跌不休”。今年上半年江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量為112,692輛，同比下降40.2％。
江淮去年依靠SUV連發(fā)，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑和銷量成績(jī)，但今年作為最重要的SUV板塊，共售出新車67,164輛，跌幅達(dá)高53.2％，成為拖后腿的主要因素。
雖然轎車版塊仍然保持增長(zhǎng)，但小份額不足以支撐下半年的大戲臺(tái)。所以江淮在調(diào)整產(chǎn)品布局或已時(shí)間不足的情況下，適當(dāng)調(diào)整銷量目標(biāo)尚未萬(wàn)全之策。
上汽乘用車：花開漂亮，落地?zé)o聲 要說(shuō)最憋屈，小編覺得上汽乘用車稱第二，沒人占頭名。在自主品牌中，上汽乘用車在自主品牌中是增速最高的，上半年累計(jì)銷量23.4萬(wàn)輛，同比大漲112.99%。
可是，上汽乘用車年初制定目標(biāo)時(shí)給了自己60萬(wàn)輛的標(biāo)桿，這下連四成都沒到，只有38%的完成率，就有點(diǎn)尷尬了。
不過，榮威RX5累計(jì)銷量近20萬(wàn)輛，加上今年陸續(xù)上市的榮威i6、名爵ZS、榮威ei6、榮威ERX5，下半年還有幾波兒車市小高潮，雖然期中表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但期末來(lái)個(gè)回馬槍，倒也不是沒有機(jī)會(huì)。
除了這些典型選手，還有一些車企期中遭遇滑鐵盧。
奇瑞集團(tuán)年初制定的目標(biāo)是保90萬(wàn)輛爭(zhēng)100萬(wàn)輛，但上半年累計(jì)銷量?jī)H為31.5萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)了11%，完成率僅為三成，給自己下半年顯然添了個(gè)大堵。
長(zhǎng)城汽車的勢(shì)頭也不如去年猛烈，年初制定的目標(biāo)是125萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷量只有46.07萬(wàn)輛，完成率僅為37%。雖然有一系列車型，還有神車H6、新品牌WEY壓陣，但名噪一時(shí)的WEY品牌目前被爆出“油耗造假”的信息，多少會(huì)對(duì)其銷量產(chǎn)生一定影響。
長(zhǎng)安汽車，盡管產(chǎn)品價(jià)格下探來(lái)保銷量，但因產(chǎn)品線上的布局不足，上半年出現(xiàn)了5.5%的銷量下滑，此外包括北京汽車、比亞迪、眾泰汽車等亦面臨著上半年業(yè)績(jī)同比下滑的壓力。
廣汽&吉利：逆勢(shì)而行，花開燦爛 在自主品牌車企中，上半年兌現(xiàn)諾言的只有吉利和廣汽乘用車。 吉利給自個(gè)兒定了個(gè)100萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，上半年強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)了近90%，以55.02萬(wàn)輛的銷量成績(jī)干翻老大哥長(zhǎng)安汽車，成為自主品牌一哥。
其在自主品牌中的市場(chǎng)份額從去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%，而半年銷量的完成率亦達(dá)到53%。
得益于今年博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV的良好銷量，單單是帝豪和博越兩款車型就為吉利貢獻(xiàn)了24萬(wàn)輛，絕對(duì)的功臣。再加上轎車品類的平衡增長(zhǎng)，吉利借勢(shì)將2017年銷量目標(biāo)提高至110萬(wàn)輛。
而廣汽傳祺今年初制定的年度目標(biāo)是50萬(wàn)輛，今年6月銷售4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%；今年上半年累計(jì)銷售25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，年度目標(biāo)完成率達(dá)到50.2%。
而上半年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了31.65%，整個(gè)廣汽集團(tuán)今年全面發(fā)力，表現(xiàn)搶眼。
合資車企的謀略：步步為營(yíng)全面開花 在今年上半年的銷量份額中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售227.52萬(wàn)輛、198.92萬(wàn)輛、135.17萬(wàn)輛、43.09萬(wàn)輛和18.84萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。 在合資品牌的排名榜單中，上汽大眾和上汽通用目前沒有公布其年度銷量計(jì)劃。但是上汽官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半上汽大眾和上汽通用累計(jì)分別售車970,022輛和867,393輛，基數(shù)于此，按照之前老三樣的前三排名，不會(huì)太差。
而除此之外的排名中，東風(fēng)雷諾同學(xué)算是異軍突起。在國(guó)產(chǎn)科雷嘉和全新一代科雷傲等產(chǎn)品的推動(dòng)下，今年給自個(gè)兒定了6萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，半年完成3.7萬(wàn)輛，以63%的完成率高居目前的排名榜首。
根據(jù)增速和完成度來(lái)做一個(gè)總體概括，就是德系穩(wěn)，日系紅，韓系哭暈沒處說(shuō)。
日系合資：全面開花好威風(fēng) 日系合資車企在此次期考成績(jī)中整體表現(xiàn)良好，其中增幅最高的為廣汽三菱，同比實(shí)現(xiàn)了181.7%的增長(zhǎng)，完成率達(dá)到54.2%，可謂是這半年中最優(yōu)小紅花獲得者。 廣汽三菱的高開，著實(shí)要與歐藍(lán)德和勁炫ASX兩款車的熱銷。尤其是去年歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)上市之后，大幅帶動(dòng)了廣汽三菱的整體銷量。
值得一提的還有東風(fēng)本田，作為緊隨廣汽三菱之后的選手，其半年銷量完成率達(dá)到了51.5%，增幅達(dá)到了35.4%。東風(fēng)本田趁勢(shì)將年度目標(biāo)調(diào)整為68萬(wàn)輛，信心十足。
另外豐田在中國(guó)的兩大合資品牌一汽豐田和廣汽豐田也分別以344，144輛和219，456輛成功越過半年考核大關(guān)。
東風(fēng)日產(chǎn)雖然沒有通過銷量目標(biāo)半年考，但44.2%的成績(jī)也不差太多。加上下半年還有新車小型SUV勁客推出，108萬(wàn)輛的目標(biāo)似乎不那么遙遠(yuǎn)。
當(dāng)然，在品牌發(fā)展的過程中，勢(shì)必會(huì)有前后快慢。過慢或者減緩會(huì)出現(xiàn)問題，而過快也未必值得興奮。
我們不可否認(rèn)，像廣汽三菱、東風(fēng)雷諾這次成績(jī)斐然，但也不能否認(rèn)與其基數(shù)小，受單一車型影響大有一定聯(lián)系。若想保持這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，企業(yè)勢(shì)必要在未來(lái)整體產(chǎn)品布局乃至政策打法上，有更精準(zhǔn)、有力的方向。
韓系合資：池魚被殃，欲哭無(wú)淚 韓系車今年上半年簡(jiǎn)直都不是水逆，是正兒八經(jīng)被殃及的池魚。 北京現(xiàn)代1~6月份在華的銷量?jī)H30.1萬(wàn)，同比下跌42.4%。年初信誓旦旦125萬(wàn)輛的目標(biāo)，上半年遭遇腰斬，連25%都沒實(shí)現(xiàn)。而東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量129671輛，同比下滑54.6%。
事實(shí)上，北現(xiàn)的窘境有點(diǎn)委屈。三月份的某些政治因素事件之后，韓系全線產(chǎn)業(yè)的在華業(yè)績(jī)都大幅跳水，這其中當(dāng)然也包括了汽車產(chǎn)業(yè)。
據(jù)知情人士透露，北京現(xiàn)代會(huì)在稍后幾個(gè)月內(nèi)官宣銷量目標(biāo)下調(diào)的消息。而早在3月份，北現(xiàn)在河北滄州的工廠就曾停產(chǎn)一周，令人不免唏噓猜測(cè)。
縱觀整個(gè)半年銷量考，完成率從15.7%到63%，跨度著實(shí)大，這也反映了不同車系在中國(guó)市場(chǎng)的位置和處境。對(duì)于車企而言，無(wú)法避開外界政策及裙帶關(guān)系的影響，但至少在對(duì)自我定位和布局上，似乎應(yīng)該更為成熟和準(zhǔn)確。
