進(jìn)入7月，中國(guó)車(chē)市正式結(jié)束了2017上半場(chǎng)的征程?；仡欉^(guò)去半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生的大大小小的事件，最受關(guān)注的當(dāng)屬各大車(chē)企剛剛交上來(lái)的“半年考”答卷。
據(jù)各大車(chē)企近日發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，無(wú)論合資品牌還是自主品牌，上半年均只有少數(shù)幾家企業(yè)表現(xiàn)較好，完成了年度銷(xiāo)量目標(biāo)的一半或以上，多數(shù)下半場(chǎng)仍存在較大的壓力。而整體來(lái)看，今年前6月中國(guó)廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量也僅為1080萬(wàn)輛，同比下滑0.2%，是自2005年以來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上半年銷(xiāo)量13年來(lái)首次下滑。
不過(guò)，車(chē)企的銷(xiāo)量情況畢竟關(guān)乎很多人的“錢(qián)袋子”，而且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，深刻地影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，受到如此廣泛的關(guān)注也無(wú)可厚非。那么除此之外，2017上半年汽車(chē)圈還有哪些事件讓大家印象深刻呢？結(jié)合上半年的車(chē)市表現(xiàn)，蓋世汽車(chē)整理了過(guò)去半年國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)生的大事件。整體來(lái)看，人事變動(dòng)、并購(gòu)合作是上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市的主旋律。除此之外，諸如啟辰獨(dú)立、神龍汽車(chē)工廠大放假、長(zhǎng)安汽車(chē)官降等關(guān)注度也較高。
啟辰獨(dú)立：回歸東風(fēng)“大自主”
2017年2月7日，啟辰官方正式對(duì)外發(fā)布消息,經(jīng)東風(fēng)汽車(chē)有限公司董事會(huì)決議批準(zhǔn),國(guó)家工商局核準(zhǔn)，東風(fēng)汽車(chē)有限公司東風(fēng)啟辰汽車(chē)公司正式掛牌成立。啟辰品牌從東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)中獨(dú)立后，將歸屬于東風(fēng)汽車(chē)有限公司旗下分公司，成為東風(fēng)汽車(chē)有限公司旗下第七家分公司，與東風(fēng)日產(chǎn)平級(jí)。至此，啟辰正式摘下帶了長(zhǎng)達(dá)七年的“合資自主品牌”帽子，回歸東風(fēng)“大自主”，成為東風(fēng)汽車(chē)旗下第7家子公司。
而隨著啟辰的正式獨(dú)立，啟辰的高管團(tuán)隊(duì)也正式浮出水面。據(jù)同期發(fā)布的消息，東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、黨委常委周先鵬任東風(fēng)啟辰總經(jīng)理，徐建明、高國(guó)林、馬磊、豐田泰治任東風(fēng)啟辰副總經(jīng)理，共同引導(dǎo)啟辰完成從“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰”到“東風(fēng)啟辰”的蛻變。
作為自主品牌與合資品牌“聯(lián)姻”的產(chǎn)物，諸如啟辰等合資自主品牌，曾在國(guó)內(nèi)掀起了一股新品牌風(fēng)潮。然而，除了啟辰、寶駿等少數(shù)幾家最終在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，多數(shù)日子過(guò)得并不如意，徘徊在停產(chǎn)邊緣，甚至有些品牌僅有“名號(hào)”并無(wú)產(chǎn)品，處境很是尷尬。如今，連其中的佼佼者啟辰都宣布獨(dú)立，說(shuō)明合資自主這條路在國(guó)內(nèi)或許確實(shí)行不通。
一汽東風(fēng)合作：一次“眾望所歸”的牽手
關(guān)于一汽東風(fēng)“在一起”的說(shuō)法，在汽車(chē)圈內(nèi)其實(shí)已經(jīng)傳了好多年了，無(wú)奈一直沒(méi)有得到雙方的證實(shí)。今年2月，這事兒終于有了進(jìn)一步的發(fā)展。
2月中旬，一汽與東風(fēng)簽署合作協(xié)議，雙方將共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，圍繞車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等前瞻性技術(shù)進(jìn)行研究，以快速提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)前瞻性技術(shù)研究水平。據(jù)了解，簽署協(xié)議時(shí)，一汽東風(fēng)在兩個(gè)月前就已經(jīng)基本敲定各項(xiàng)事宜，正可謂有備而來(lái)。
至于此次合作后，雙方未來(lái)是否會(huì)有更多的互動(dòng)，簽署合作時(shí)并未言明。不過(guò)4月底一則“一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司及其他企業(yè)共同在河南安陽(yáng)市合資成立‘中國(guó)一汽東風(fēng)新能源汽車(chē)股份有限公司’”的消息，再次讓大家想入非非。雖然同前面一樣，此消息同樣未得到雙方的證實(shí)，但也沒(méi)有否認(rèn)，官方僅以“不知情”回應(yīng)了吃瓜群眾的好奇。有業(yè)界專(zhuān)家表示，上述新能源合資公司很有可能是2月份公布的前瞻技術(shù)中心落地的一個(gè)產(chǎn)物。而東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在6月底的一次媒體溝通會(huì)上也表示，一汽、東風(fēng)雙方計(jì)劃成立一個(gè)創(chuàng)新公司，下設(shè)三個(gè)子項(xiàng)目，分別是智能網(wǎng)聯(lián)，氫燃料和輕量化，具體結(jié)果如何，蓋世汽車(chē)會(huì)持續(xù)關(guān)注。
北汽、東風(fēng)高層大調(diào)整：不調(diào)則已一調(diào)“驚”人
如果要總結(jié)2017上半年中國(guó)車(chē)市關(guān)鍵詞，“人事調(diào)整”首當(dāng)其沖。為什么這么說(shuō)？據(jù)蓋世汽車(chē)之前的一份統(tǒng)計(jì)，僅2017年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈就有近百位高管發(fā)生了調(diào)整，超過(guò)去年全年的數(shù)量。其中，以北汽、東風(fēng)調(diào)整最為密集，規(guī)模最大。
首先說(shuō)北汽，今年2月底、3月初，北汽集團(tuán)旗下各大板塊高層遭遇今年第一輪大洗牌，其中包括北汽股份、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北京鵬龍?jiān)趦?nèi)的5家公司的一把手被更換。5月初，北京汽車(chē)再次發(fā)布公告，公司執(zhí)行董事李峰因工作需要，將不再擔(dān)任公司執(zhí)行董事、薪酬委員會(huì)委員、戰(zhàn)略委員會(huì)委員;董事會(huì)建議委任陳宏良為公司執(zhí)行董事、薪酬委員會(huì)委員及戰(zhàn)略委員會(huì)委員，任期自公司股東大會(huì)批準(zhǔn)之日起，至第三屆董事會(huì)任期結(jié)束時(shí)止。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次人事調(diào)整是3月北汽集團(tuán)人事大調(diào)整的延續(xù)動(dòng)作。
東風(fēng)方面，人事變動(dòng)也是貫穿了整個(gè)2017上半年。2月份因啟辰“獨(dú)立”，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部進(jìn)行了一次較大的人事調(diào)整，多位東風(fēng)日產(chǎn)高管調(diào)任東風(fēng)啟辰汽車(chē)公司，為啟辰“獨(dú)立”保駕護(hù)航。之后3月底、4月初，東風(fēng)公司內(nèi)部進(jìn)行了一次較大的調(diào)整，包括楊青出任東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理一職，一汽“老將”安鐵成調(diào)任東風(fēng)任東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理，實(shí)現(xiàn)一汽、東風(fēng)高管“換防”，以及對(duì)技術(shù)中心開(kāi)展的大規(guī)模人事調(diào)整。
而到了6月，東風(fēng)汽車(chē)再次在公司內(nèi)部開(kāi)展了一次高層“大換血”，這次人事調(diào)整涉及到合資、自主板塊多位高層，包括劉衛(wèi)東和安鐵成，直接導(dǎo)致東風(fēng)汽車(chē)為期16年的“劉衛(wèi)東時(shí)代”正式結(jié)束，從此進(jìn)入“安鐵成時(shí)代”，以及“風(fēng)神易主”，變動(dòng)之大可見(jiàn)一斑。
神龍汽車(chē)“放假危機(jī)”：已經(jīng)不是頭一回了
關(guān)于神龍汽車(chē)因效益不好給員工放假的事，早年筆者在武漢時(shí)，也曾略知一二，但像今年3月份這般大規(guī)模的放假，還是頭一回見(jiàn)到。
3月初，有知情人士透露，由于銷(xiāo)量過(guò)于慘淡，神龍汽車(chē)于2月底陸續(xù)選調(diào)1000多人去東風(fēng)本田上班，支援時(shí)長(zhǎng)為一年，期間工資及福利保障等均由東風(fēng)本田承擔(dān)。一年后該批勞務(wù)工均可以在東風(fēng)本田完成轉(zhuǎn)正，或選擇回到神龍汽車(chē)公司。而神龍缺失的工位則從各個(gè)部門(mén)抽調(diào)，包括技術(shù)中心的人也需去工廠頂工。即使這樣，神龍內(nèi)部的人員“閑置”問(wèn)題依舊無(wú)法得到解決，于是3月初，神龍汽車(chē)又宣布給武漢的三個(gè)工廠放假，去年建成投產(chǎn)的成都工廠緊隨其后，以應(yīng)對(duì)開(kāi)年慘淡的經(jīng)營(yíng)局面。
而促使這樣做的原因全都指向一點(diǎn)——銷(xiāo)量不佳。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年首月，據(jù)統(tǒng)計(jì)神龍汽車(chē)銷(xiāo)量僅為2.92萬(wàn)輛，相較于去年同期的6.31萬(wàn)輛相比，下滑53.7%，“開(kāi)門(mén)紅”變“開(kāi)門(mén)黑”。截止2月底，神龍汽車(chē)僅賣(mài)出了約4.5萬(wàn)輛車(chē)，如此表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。
所以今年開(kāi)始，神龍汽車(chē)就開(kāi)始在運(yùn)營(yíng)方面做一系列的調(diào)整，包括開(kāi)展人事變動(dòng)，從產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)體系兩大方面扭轉(zhuǎn)之前積累的多重問(wèn)題。但目前來(lái)看效果并不明顯，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年神龍汽車(chē)銷(xiāo)量僅為14.78萬(wàn)輛，同比下跌48.73%，銷(xiāo)量下挫的慘重程度，與韓系車(chē)旗鼓相當(dāng)，更難言完成年初的銷(xiāo)量目標(biāo)。
金馬股份收購(gòu)眾泰：“借殼上市”的典范
如同吉利的海外并購(gòu)之路，金馬股份收購(gòu)眾泰汽車(chē)也可謂一波三折。相關(guān)資料顯示，早在2016年3月，金馬股份就曾發(fā)布以116億元價(jià)格收購(gòu)眾泰汽車(chē)的草案，然由于眾泰汽車(chē)116億元的估值備受市場(chǎng)質(zhì)疑，加之金馬股份“小蛇吞病象”的草案也被資本市場(chǎng)質(zhì)疑為借殼上市的圈錢(qián)術(shù)，最后沒(méi)有達(dá)成。同年10月10日，金馬股份重啟眾泰汽車(chē)收購(gòu)案，擬再次作價(jià)116億元收購(gòu)眾泰汽車(chē)，以全部發(fā)行股份的方式買(mǎi)下眾泰汽車(chē)100%股權(quán)，發(fā)行價(jià)格升至現(xiàn)有水平。但直到今年3月份，這事才有了進(jìn)一步的發(fā)展。
3月初，中國(guó)證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)消息顯示，金馬股份增發(fā)收購(gòu)眾泰汽車(chē)一事獲有條件通過(guò)。差不多同一時(shí)間，金馬股份就并購(gòu)重組委的審核意見(jiàn)也做出了回復(fù)，并就新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整對(duì)標(biāo)的資產(chǎn)后續(xù)盈利能力的影響進(jìn)行補(bǔ)充披露，稱(chēng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡對(duì)眾泰汽車(chē)影響不大。
大約一個(gè)月后，4月7日金馬股份發(fā)布公告稱(chēng)，其發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)及配套融資已獲證監(jiān)會(huì)正式批文，隨即又宣布了更名事宜。6月6日晚，金馬股份再次發(fā)布公告，稱(chēng)2017年6月7日起，金馬股份股票簡(jiǎn)稱(chēng)正式變更為眾泰汽車(chē)。6月7日，金馬股份在深交所舉行“重組更名儀式”，正式更名為“眾泰汽車(chē)”，至此眾泰汽車(chē)終于成功上市，正式投入資本市場(chǎng)的懷抱。
不過(guò)，這場(chǎng)持續(xù)一年多的非正常并購(gòu)似乎并不被看好。在一些專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，金馬股份收購(gòu)眾泰汽車(chē)更像是一場(chǎng)自我抬高身價(jià)的家族游戲，加之眾泰汽車(chē)本身存在品牌定位不清及靠模仿來(lái)造車(chē)的問(wèn)題，即使上市了，依舊前路艱難，任重道遠(yuǎn)。
江淮大眾合資：總理“做媒”倍兒有面
江淮大眾作為大眾在華的第三家合資公司、國(guó)內(nèi)第一家新能源合資公司，由于不符合現(xiàn)有《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》中“同一家外商汽車(chē)企業(yè)（同類(lèi)）可在國(guó)內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)”條款，加之或影響“南北大眾”未來(lái)在華發(fā)展及國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，自去年9月7日大眾與江淮在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄后，就一直備受業(yè)界關(guān)注。甚至在上半年，圍繞該項(xiàng)目還鬧出過(guò)大烏龍。最終，在多方長(zhǎng)達(dá)半年的努力下，從5月底開(kāi)始，該項(xiàng)目迎來(lái)了一系列突破性進(jìn)展。
今年5月22日晚間，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司于5月22日收到《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，言外之意即江淮大眾合資生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的項(xiàng)目正式得到國(guó)家層面的批準(zhǔn)。幾天后，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在訪德期間，與德國(guó)總理默克爾一道見(jiàn)證了江淮大眾合資企業(yè)的簽署儀式，由李克強(qiáng)總理牽線搭橋的江淮大眾聯(lián)姻，正式塵埃落定。
之后，該項(xiàng)目更是進(jìn)展神速。在6月1日雙方簽約后不到一個(gè)月的時(shí)間里，江淮大眾新能源汽車(chē)項(xiàng)目在2017年6月29日正式開(kāi)工，據(jù)了解首款“聯(lián)姻”產(chǎn)品是一款純電動(dòng)SUV，有望在明年一月上市。而除了自主品牌的新能源汽車(chē)，有知情人士表示，未來(lái)大眾旗下其他品牌也有望落戶江淮。具體情形如何，我們拭目以待！
吉利收購(gòu)寶騰：人類(lèi)已經(jīng)不能阻止吉利變大變強(qiáng)了
作為吉利自2010年收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)之后最大的一筆海外投資項(xiàng)目，吉利收購(gòu)寶騰之路可謂波折重重——不僅有PSA、雷諾等多位強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還要面對(duì)馬來(lái)西亞內(nèi)部的反對(duì)聲音。幸運(yùn)的是，吉利最終打贏了這場(chǎng)收購(gòu)“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，成了寶騰汽車(chē)的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。
2017年5月24日，吉利發(fā)布公告稱(chēng)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議，將收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車(chē)（PROTON Holding）49.9%的股份，以及豪華跑車(chē)品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。
6月23日，雙方在馬來(lái)西亞吉隆坡正式簽署收購(gòu)協(xié)議，吉利以4.63億馬來(lái)西亞林吉特（約合7.39億人民幣）收購(gòu)寶騰49.9%的股份，其中包括1.73億的現(xiàn)金，及估值2.9億的博越平臺(tái)和技術(shù)導(dǎo)入；以5000萬(wàn)英鎊（約合4.3億人民幣）收購(gòu)蓮花51％的股份。至此，吉利與寶騰的聯(lián)姻正式塵埃落定，根據(jù)協(xié)議吉利將借助寶騰的影響力進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，并開(kāi)拓全球右舵車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，吉利將給予寶騰資金和技術(shù)支持，并在全球市場(chǎng)重塑其品牌形象，進(jìn)一步提升寶騰在馬來(lái)西亞、英國(guó)、印度及澳大利亞等市場(chǎng)的銷(xiāo)量，積極推動(dòng)寶騰，還有蓮花的復(fù)興。
與吉利而言，伴隨著此次收購(gòu)的順利達(dá)成，其不僅成了第一個(gè)在海外“以技術(shù)換市場(chǎng)”的中國(guó)汽車(chē)品牌，對(duì)于吉利打造國(guó)際級(jí)汽車(chē)品牌的目標(biāo)，也更近了一步。眾所周知，李書(shū)福有一個(gè)終極夢(mèng)想，就是將吉利發(fā)展成為“中國(guó)的大眾”，如今，李書(shū)福這一夢(mèng)想正越來(lái)越近。
長(zhǎng)安汽車(chē)官降：打響2017車(chē)市官降第一槍
如果說(shuō)2016年的長(zhǎng)安汽車(chē)是春風(fēng)得意的話，那么進(jìn)入2017年的長(zhǎng)安汽車(chē)幾乎可以用“跌跌不休”來(lái)形容。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售新車(chē)161，862輛，同比下滑27.61%，旗下自主品牌和合資品牌雙雙出現(xiàn)下滑。這對(duì)于已經(jīng)躋身為自主品牌銷(xiāo)量老大的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)坐不住了。于是，5月27日，長(zhǎng)安汽車(chē)高調(diào)宣布“官降”來(lái)提振銷(xiāo)量。
27日一早，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)，為迎1500萬(wàn)用戶，即日起啟動(dòng)2017年車(chē)市官降第一發(fā)。凡購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)安汽車(chē)旗下車(chē)型CS15、CS35、CS75、新逸動(dòng)、新逸動(dòng)XT、悅翔V3、悅翔V7、新奔奔、睿騁皆可坐享直降4000元到18000元的優(yōu)惠。其中，長(zhǎng)安睿騁官方最高直降18000元，CS75官方直降14000元， CS35、新逸動(dòng)系列（新逸動(dòng)、新逸動(dòng)XT）官方直降11000元，悅翔V7官方直降8000元，長(zhǎng)安新奔奔、悅翔V3和 CS15官方直降4000元。
此消息發(fā)布后，立刻引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)的一系列“蝴蝶效應(yīng)”，包括吉利、奇瑞等主流中國(guó)品牌車(chē)型，終端市場(chǎng)紛紛開(kāi)始出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)，或者有更多優(yōu)惠讓利活動(dòng)。此外，一些合資品牌企業(yè)的產(chǎn)品因受到中國(guó)品牌整體價(jià)格壓迫的影響，也開(kāi)始進(jìn)行終端售價(jià)的優(yōu)惠調(diào)整。到7月份，價(jià)格戰(zhàn)已打得熱火朝天，大有愈演愈烈之勢(shì)。不過(guò)在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，官方降價(jià)雖能幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但絕非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，特別是難以保證利潤(rùn)，此外也不利于培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度以及維護(hù)企業(yè)的品牌形象，至于具體效果如何，還要看接下來(lái)幾個(gè)月車(chē)企們的具體銷(xiāo)量表現(xiàn)。
“韓系車(chē)”風(fēng)波：這鍋真不是“某德”背得動(dòng)的
進(jìn)入2017年，韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量?jī)H為301，277輛，同比大幅下跌42.4%，只完成年度目標(biāo)——125萬(wàn)輛的24.1%。另一韓系車(chē)品牌，東風(fēng)悅達(dá)起亞的日子同樣不好過(guò)，今年前5個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)售車(chē)11.07萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)54%，之后6月銷(xiāo)量更是只有1.7萬(wàn)余輛，同比大幅下滑62%，正所謂沒(méi)有最差只有更差。
分析原因，有人說(shuō)這事該賴(lài)“某德”事件，讓很多消費(fèi)者直接放棄了韓系車(chē)，但也有人認(rèn)為韓系車(chē)本身存在品牌短板、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題，而這兩年自主品牌有風(fēng)生水起，遭到擠壓是正常，究竟是哪一種，不同的人有不同的看法。
不過(guò)，就目前的情況來(lái)看，韓系車(chē)確實(shí)存在質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題。日前，有消息透露，因發(fā)現(xiàn)安全隱患，有超過(guò)4萬(wàn)輛2012至2013年生產(chǎn)的勝達(dá)要自今年7月31日起召回。而這并不是北京現(xiàn)代今年第一次大規(guī)模召回。今年1月，北京現(xiàn)代也曾向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃,決定自2月13日起,召回部分途勝汽車(chē)，共9.6萬(wàn)輛。
除此之外，消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代質(zhì)量的控訴也不絕于耳。據(jù)某網(wǎng)站內(nèi)容顯示，僅今年6月對(duì)北京現(xiàn)代的質(zhì)量投訴就超過(guò)50條，原因包括方向盤(pán)卡滯、變速箱頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)連接管漏水等。由此可見(jiàn)，縱使“某德”事件確實(shí)對(duì)韓系車(chē)在華銷(xiāo)量有影響，或許產(chǎn)品問(wèn)題才是導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑的主要原因，因此與其把市場(chǎng)低迷的原因歸咎于政治因素，不如努力做好產(chǎn)品，才能重新贏回消費(fèi)者。
