在剛剛過去的2017年上半年，中國市場乘用車銷售1125.30萬輛，同比增長1.61%。盡管乘用車市場仍然處于增長態(tài)勢，但是相比去年同期，增長速度下降了7.62個百分點。與市場增速相伴的另一個問題是，中國乘用車市場的銷量規(guī)模到底有多大？兩者均是汽車企業(yè)制定生產和銷量計劃的決策依據。
國家信息中心的預測結果顯示，到2026年，中國乘用車市場的內需銷量將達到3400萬輛。以美國為參考標準，將地域面積、經濟水平和人均汽車保有量納入預測模型，中國乘用車市場的年銷量應該超過6000萬輛；同時，參考東亞地區(qū)的消費理念和中國的人口密度，日本的汽車消費體量更具參考價值，因此，預測結果顯示4000萬輛可能是中國乘用車市場的峰值。
人均保有量是主要因素
目前日本汽車的戶均保有率為80.6%，而中國汽車市場仍然遠低于這個水平。根據測算，到2026年，中國乘用車千人保有量將超過250輛，保有量將達到3.6億輛。
首先，從城鄉(xiāng)二元結構來看，中國城市乘用車保有量是農村的4倍。因此，隨著農村經濟的發(fā)展和購車意愿的提高，農村市場將為乘用車市場提供很大的增量。目前，三四線城市的汽車消費已經成為新的增長點，也正印證了經濟發(fā)展對新車消費的帶動作用；
其次，根據日本的發(fā)展規(guī)律來看，在上個世紀60年代末，日本農村的汽車普及率便已經超過城市居民。與其略有不同，中國汽車消費的主力軍依然來自城鎮(zhèn)人口。在2010年，城鎮(zhèn)家庭乘用車保有量的占比是92.1%，而農村家庭乘用車保有占比僅為7.9%。預計到2026年，上述兩個比例將分別為82.8%和17.2%。
2016年的人口統(tǒng)計數據顯示，中國城鎮(zhèn)常住人口79298萬人，比上年末增加2182萬人，鄉(xiāng)村常住人口58973萬人，減少1373萬人，城鎮(zhèn)人口占總人口比重（城鎮(zhèn)化率）為57.35%。預測數據顯示，到2026年城鎮(zhèn)家庭戶在所有家庭數量中的占比將達到71.7%，比2015年多出將近10個百分點。隨著城鎮(zhèn)化建設的進一步深入，大量新增城鎮(zhèn)人口將為汽車銷量提供強有力的支撐。
集團需求受政策影響大
集團層面的新車需求量，即機關企事業(yè)單位、租賃、出租等。按照國家信息中心的預測，來自機關企事業(yè)單位、租賃和出租等行業(yè)的需求在2026年將達到151萬輛。其中，到2026年，機關企事業(yè)單位的需求占比將達到59.6%，租賃占比為23.2%，出租占比為17.2%。
受公車改革政策的影響，機關企事業(yè)單位的新車需求持續(xù)下滑，從2014年的90.6萬輛下降至2017年的79.1萬輛（預測值）。盡管公車改革加快部分車輛報廢和更新頻率，在一定程度上推升需求小幅上升，但是預計到2026年機關企事業(yè)單位的新車需求仍然不足100萬輛，大約為90萬輛。
另外，企業(yè)的新車需求主要受業(yè)務量增加和單位經營狀況好轉驅動。但是調研結果顯示：從2013年至今，企業(yè)經營狀況變差的比例逐年升高。具體到行業(yè)來看，制造業(yè)和批發(fā)零售行業(yè)的新車需求數量較多，但是增長速度將會出現負增長；而交通運輸、倉儲、郵政及信息傳輸、計算機服務和軟件行業(yè)的需求增速較快，但需求總量不大。
租賃用車行業(yè)將會為新車消費提供較大的推動力，從2016年到2020年，年均增長率將達到13.2%，達到27.3萬輛，到2026年需求量將達到35萬輛。租賃用車業(yè)務的構成主要是公司長租、專車長租和個人短租三部分，且都將有較大的增長空間。首先，政府公車改革和企業(yè)以租代購等因素影響，公司長租業(yè)務的需求量將從2015年的5.5萬輛增長至2026年的16萬輛；其次，出租運力不足和高端出租需求等因素將推動專車長租業(yè)務的發(fā)展，新車需求量將從2015年的1.6萬輛變?yōu)?026年的8萬輛；第三，個人短租業(yè)務受自駕游增長和分時租賃業(yè)務的推動，將從2015年的7.6萬輛增長至2026年的11萬輛。
出租車市場的變化幅度并不明顯，主要需求來自現有車輛的更新換代。一方面，現有車輛的更新會帶來接近90%的新車需求，而隨著往年出租車數量的不斷增多，因此更新數量會有大概3% 的增長速度；另一方面，受網約車政策的影響，新增出租車的需求被抑制。但是受城鎮(zhèn)化趨勢的影響，新增出租車新車需求也會保持在一個相對穩(wěn)定的水平。
綜合來看，2020年之前，25-34歲年輕群體迅速崛起，并在2020年達到人口數量的頂峰，將推動新車銷量穩(wěn)步增長；在此之后，受三方面因素影響，新車消費將出現放緩和增速停滯狀態(tài)。其一，年輕群體的數量逐漸下降，消費人群基數減少；其二，GDP增速進一步放緩，消費人群的消費能力增長有限；其三，汽車共享對新車消費的沖擊愈加明顯，改變消費者的用車方式，導致新車消費發(fā)生結構性的變化。
