萬(wàn)萬(wàn)沒想到，2018年的第一把電動(dòng)汽車自燃的火是由特斯拉點(diǎn)燃的。

上周，重慶某小區(qū)負(fù)二樓車庫(kù)，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下，發(fā)生自燃。因?yàn)樵撔^(qū)的消防設(shè)施比較到位，煙霧探測(cè)器監(jiān)測(cè)到火情后報(bào)警，英勇的小區(qū)物業(yè)人員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，將火情控制住。

以下為現(xiàn)場(chǎng)圖片。

相對(duì)于以前的特斯拉燃燒事故，此次自燃事故從現(xiàn)場(chǎng)圖片看，沒有所謂的“碰撞”“剮蹭”“過(guò)充”等情況發(fā)生，事故車就那樣安安靜靜的在負(fù)二樓作一個(gè)美男子，結(jié)果差點(diǎn)成了烤乳豬。從自燃車輛車況看，內(nèi)飾完好，著火點(diǎn)在車輛底部，應(yīng)該是電池系統(tǒng)著火。

特斯拉旗下電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是由松下提供的數(shù)千個(gè)單體18650三元鋰電池組成，雖然其BMS（電池管理系統(tǒng)）很強(qiáng)大，但由于三元鋰電池的穩(wěn)定性天生相對(duì)于比亞迪(64.800, -0.34, -0.52%)的磷酸鐵鋰電池就要差得多，即使特斯拉采用了加強(qiáng)了外護(hù)板、冷卻系統(tǒng)等方面的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，但仍然難以完全避免特斯拉電動(dòng)汽車的自燃事故發(fā)生。

自上市以來(lái)，特斯拉的熱銷就一直伴隨各種事故。其中，既有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的碰撞事故，也有外在或內(nèi)在原因?qū)е碌娜紵蜃匀际鹿省?/p>

偶爾發(fā)生的事故并沒有澆滅消費(fèi)者和投資者對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車的信心。2017年，特斯拉全球銷量首次突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)三成。同時(shí)，特斯拉的股價(jià)在2017年也上漲了45.7%，市值超過(guò)了通用和福特，成為美國(guó)市值第一、全球第四（僅次于豐田、大眾和戴姆勒）的汽車集團(tuán)。

從目前的情況看，特斯拉發(fā)展面臨的最大問(wèn)題并不在安全上，而是受產(chǎn)能限制。特別是起步售價(jià)3.5萬(wàn)美元的Model 3上市后，得到了全球消費(fèi)者的追捧，但受產(chǎn)能限制的特斯拉的交車速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上市場(chǎng)需求。

雖然從現(xiàn)狀看，特斯拉電動(dòng)車的綜合性能在量產(chǎn)車中依然是最牛的，但此次自燃事故卻再次給特斯拉敲響了警鐘：安全性是汽車產(chǎn)品的底線和前提。

在此，希望特斯拉再次認(rèn)真審視旗下產(chǎn)品的安全性問(wèn)題，特別是第一批Model S是否存在需要召回處理的電池設(shè)計(jì)缺陷。