汽車電控發(fā)動機(jī)動力不足就是指它的動力性差。發(fā)動機(jī)動力不足是汽車常見的一種故障現(xiàn)象，它產(chǎn)生的原因很多，涉及面也很廣。

一、發(fā)動機(jī)動力不足故障

　　(一)故障現(xiàn)象

   　發(fā)動機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車速。

　　(二)故障原因

　　1.節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開。
　　2.空氣濾清器堵塞。
　　3.燃油壓力過低。
　　4.氣缸缺火。
　　5.點(diǎn)火正時不當(dāng)或高壓火花弱。
　　6.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。
　　7.噴油器堵塞或霧化不良。
　　8.廢氣再循環(huán)裝置工作不良。
　　9.氣缸壓縮壓力過低或配氣正時失準(zhǔn)。
　　10.排氣受阻，在發(fā)動機(jī)加載時，進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低。

　　(三)故障檢查的一般步驟

　　1.進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。有條件的話，需用專用診斷儀讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，或用萬用表檢查數(shù)據(jù)。影響動力性的傳感器和執(zhí)行器有：冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火器、噴油器等。按所顯示的故障碼或數(shù)據(jù)流分析故障，查找故障原因。
　　2.將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如不能全開，應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。
　　3.檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應(yīng)清潔或更換。
　　4.用點(diǎn)火正時燈檢查點(diǎn)火正時。在熱車后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中檢查點(diǎn)火提前角，應(yīng)為10°一15°或符合原廠規(guī)定，加速時點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動提前至20°一30°。如怠速時點(diǎn)火提前角不正確，應(yīng)調(diào)整初始點(diǎn)火提前角；如果加速時點(diǎn)火提前角不正確，應(yīng)檢查點(diǎn)火提前控制線路及曲軸位置傳感器、點(diǎn)火器等。
　　5.檢查有無明顯缺缸。可做單缸斷火、斷油試驗(yàn)。
　　6.檢查所有火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈。如有異常，應(yīng)更換。可用點(diǎn)火示波器觀察點(diǎn)火波形后確認(rèn)。
　　7.檢查燃油壓力。如壓力過低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等。
　　8.拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正?；驀娪挽F化不良，應(yīng)清洗或更換噴油器。
　　9.檢測空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器信號。
　　10.檢查廢氣再循環(huán)裝置工作是否正常。
　　11.檢查配氣相位、氣門間隙是否正確。
　　12.檢查進(jìn)氣增壓裝置、可變配氣正時及氣門升程裝置的工作情況。
　　13.檢查排氣是否不暢通、三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞。用真空表與排氣背壓表檢查，或拆檢。
　　14.測量氣缸壓縮壓力、檢查氣門積炭、拆檢發(fā)動機(jī)等。如氣缸壓力過低、氣門彈簧過軟、配氣凸輪磨損等都可導(dǎo)致動力下降。

二、故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)

　　(一)確認(rèn)汽車行駛無力是由發(fā)動機(jī)動力不足引起的

　　汽車加速時提速很慢，上坡時汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā)動機(jī)，要注意如果傳動系打滑或行駛系“罷勁”，均會使汽車提速遲鈍，易被誤解為發(fā)動機(jī)動力性能不佳。為確認(rèn)汽車提速遲鈍是否由發(fā)動機(jī)造成，可按以下辦法鑒別。
　　1.在公路上把汽車車速提起來，然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。如果汽車借慣性滑行距離較長，證明汽車傳動及行駛部分無“罷勁”故障。如果滑行車速降速明顯，則為汽車行駛“罷勁”。
　　2.汽車上坡時按常規(guī)換檔后，應(yīng)注意發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否與車速匹配。若車速降速明顯，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動系打滑。
　　3.對帶有牽引力控制系統(tǒng)的車輛來說，則應(yīng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)再試車一次。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車動力充足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動機(jī)。例如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動系統(tǒng)，而EBCM將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話，EBCM就會始終給這個車輪施加一定的制動力，以致駕駛員抱怨這種車動力不足。另外，駕駛員信息屏?xí)@示“Traction Active”，而你可覺察到汽車正在施加制動。
干擾信號產(chǎn)生的原因在于輪速傳感器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動或者是屏蔽不好。　　　      4.大負(fù)荷時感覺發(fā)動機(jī)無力，在已知自動變速器沒故障時也可做一下失速試驗(yàn)，看失速轉(zhuǎn)速是否過低?！?

　　（二）發(fā)動機(jī)動力不足的本質(zhì)原因分析

　　燃油發(fā)動機(jī)動力性能不佳主要由以下幾個方面促成：
　　1.空燃比不良或供給量不足。
　　2.點(diǎn)火性能不良。
　　3.對電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)，電控系統(tǒng)失常。
　　4.發(fā)動機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳。
　　對燃油發(fā)動機(jī)，若混合氣的空燃比不當(dāng)，混合氣過稀或過濃，均會影響發(fā)動機(jī)的動力性能。若混合氣過濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會造成燃燒緩慢，嚴(yán)重時會導(dǎo)致氣管回火放炮。但若空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重，則上述癥狀便不十分明顯?？扇蓟旌蠚夤┙o量不足也不是靠直覺可以察覺的。
　　造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應(yīng)檢查油路及空氣濾清器。
　　點(diǎn)火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負(fù)荷時斷火、點(diǎn)火不正時等。
　　發(fā)動機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳，主要是機(jī)械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進(jìn)、排氣性能不佳，氣缸壓力下降等，如正時帶錯齒、凸輪磨損、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴(yán)重、氣門彈簧過軟導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)時氣門漂浮、缸套與活塞環(huán)磨損等。
　　電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問題導(dǎo)致噴油控制、點(diǎn)火提前角控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現(xiàn)問題。

　 （三）燃油供給情況的檢查　

　 （四）汽車三元催化轉(zhuǎn)化器的檢查

　　三元催化轉(zhuǎn)化器位于汽車下部正中央，用螺栓固定在排氣歧管的后部管上。三元催化轉(zhuǎn)化器為一整體式結(jié)構(gòu)，如圖5-2所示，在其排氣管中央的柵格網(wǎng)表面涂有催化劑。三元催化轉(zhuǎn)化器的作用是將廢氣中的HC、CO和N0x等有害的氣體轉(zhuǎn)化成C02，N2，和水蒸汽。
　　當(dāng)理論空燃比為14．7：1，廢氣溫度在400℃～800℃時，三元催化轉(zhuǎn)化器能最有效地減少廢氣中HC、C0和N0x的含量。
　　當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)諸如熄火等故障時，可能導(dǎo)致廢氣溫度超過1400℃，從而使三元催化轉(zhuǎn)化器基質(zhì)熔化，燒壞三元催化轉(zhuǎn)化器。應(yīng)避免使用含鉛燃油，因?yàn)閺U氣中的鉛會覆蓋在催化劑表面，阻止催化反應(yīng)的進(jìn)行，廢氣中的殘留燃油也有可能毒害催化劑。
　　1.目測檢查。檢查三元催化轉(zhuǎn)化器的外觀。如發(fā)現(xiàn)外殼被壓扁、銹蝕或出現(xiàn)凹痕，則應(yīng)更換。
　　2.從汽車上拆除三元催化轉(zhuǎn)化器時，
用電筒照其排氣15處，看是否被積炭或鉛
污染物堵塞。
　　3.輕輕搖動三元催化轉(zhuǎn)化器，聽聽內(nèi)部元件有無松動的跡象。如果發(fā)生元件堵塞、熔化或其他形式的損壞，都應(yīng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。
　　4.功能測試
　　(1)以2500r／min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)約2rain，將三元催化轉(zhuǎn)化器加熱至工作溫度。
　　(2)在三元催化轉(zhuǎn)化器的廢氣人口處和出口處分別接一支表面溫度探頭，測量溫度。
　　(3)出口處溫度至少應(yīng)比進(jìn)口處溫度高38％。
　　(4)如果溫差低于規(guī)定值，則應(yīng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。
　　(5)用排氣背壓表檢測在氧傳感器安裝孔處或一氧化碳(co)測試管處檢測排氣壓力。
　　(6)在氧傳感器(或一氧化碳測試管)處安裝排氣壓力表。
　　(7)在正常工作溫度下發(fā)動機(jī)怠速時，壓力表讀數(shù)不應(yīng)超過8．6kPa(有些車確也超過這一數(shù)值，此處僅供參考)。把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2000r／min，壓力表的讀數(shù)不應(yīng)超過20．7kPa。如果在兩種轉(zhuǎn)速中的任何一種情況下背壓超出規(guī)定值，那么表明排氣系統(tǒng)受阻。
　　(8)檢查排氣系統(tǒng)有無壓扁的管路，系統(tǒng)是否發(fā)生熱變形或內(nèi)部消聲器是否出現(xiàn)故障。如果沒有找到排氣系統(tǒng)背壓過高的明顯原因，那么可能是三元催化轉(zhuǎn)化器受阻。完成檢測后，在重新安裝前用防粘劑涂敷氧傳感器的螺紋。
　　5.動力不足檢查歌訣（僅供參考)
　
　　動力不足原因多，基本檢查不多說。
　　缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早；
　　混合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器；
　　進(jìn)氣壓力流量計(jì)，各種重要傳感器；
　　廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差；
　　進(jìn)氣不足排氣堵，油門不能全開足；
　　彈簧過軟氣門浮，高速運(yùn)轉(zhuǎn)力不足；
　　氣門積炭缸壓低，拆開檢查有道理。