通過11、12月的旺銷，宇通正在為其全年持平的基本目標(biāo)畫上最后一道“弧線”。 

　　在經(jīng)歷10月份的小低迷后，11月份，客車市場走出V形低谷，銷量曲線開始往往爬升。作為客車業(yè)銷售形勢風(fēng)向標(biāo)之一的宇通，在本月初發(fā)布了11月產(chǎn)銷快報（客車類上市公司幾乎只有宇通每個月初發(fā)布銷量快訊）。 

　　公司11月共銷售客車2876輛，前11月銷客車23287輛，同比下降3.64%。與此同時，第一商用車記者最新獲悉的消息是，宇通12月銷量很可能超過4000輛，現(xiàn)全公司都在加班加點。 

　　這就意味著，宇通客車四季度增量將達到8450輛（前三季度銷量分別為3796輛、7565輛和7474輛），進而把她全年龐大的銷售數(shù)字鎖定在2.7萬輛，與2008年持平。 

　　在筆者看來，這一系列數(shù)字實際上還包含兩層含義。 

　　一是11～12月客車市場銷售環(huán)比至少增長50％。10月份，宇通銷售客車1576輛，11月份環(huán)比上月增長了82.48％；同比去年增長57％?？梢耘袛?，客車業(yè)環(huán)比同比都有較大增長，客車業(yè)下半年仍處在快速上升期，12月單月將繼續(xù)火爆。 

　　二是中、輕型客車回暖最快。宇通11月快報顯示，1～11月其中型、輕型客車已經(jīng)實現(xiàn)正增長，分別達到4.32％和1.75％。這基本上可以反映出客車市場細(xì)分品種結(jié)構(gòu)今年以來的銷售走勢。 

　　11月，除了銷售環(huán)比大增之外，宇通在2009年這個調(diào)整年的最后兩個收官月內(nèi)還迎來了兩筆姍姍來遲的大單。這兩筆大單或許會給國內(nèi)新能源客車市場帶來不可預(yù)知的影響。 

　　一筆是11月底向鄭州公交公司交付10輛13.7米油電混合動力公交車；另一筆是宇通新獲杭州60輛混合動力公交大單。由于之前一直沒有批量訂單，因此，我們姑且把11月看作是宇通新能源客車的轉(zhuǎn)折月，是宇通新能源客車量產(chǎn)的一個關(guān)鍵月份。 

　　相比其他企業(yè)，宇通新能源客車應(yīng)該算是慢了一拍。比如安凱、申沃、南車時代、金旅、歐V、五洲龍、恒通等企業(yè)都已經(jīng)生產(chǎn)了不同數(shù)量的新能源客車。這一方面是由于河南本地新能源車采購比北京、上海、湖南、武漢等地慢一個節(jié)拍，另一方面，也是宇通堅持要自己掌握新能源整車電子控制策略的技術(shù)方針使然（這一路線的奉行者包括相對另類的南車時代，以及金旅、宇通等）。這個方針的代價就是，有可能會慢于其他企業(yè)的速度。 

　　在新能源客車問題上，“第一梯隊”給外界的印象是，市場反應(yīng)都不算很快，而海格跟宇通的情況有點類似。截至目前，海格還剛剛有幾輛混合動力公交車在蘇州試運行。但本身來說，目前的新能源客車市場有點像諸侯割據(jù)，只能依賴地方政府買單，而地方政府肯定是保護本地汽車企業(yè)，因此，多數(shù)訂單“是你的還是你的”，別人很難搶走——當(dāng)然，像杭州等少數(shù)缺乏新能源客車產(chǎn)業(yè)的城市除外。與其這樣，不如各走各的路，堅持自己的既定方針，提高整車與新能源動力模塊的匹配性與可靠性，降低今后運行的故障率，進而把新能源汽車的部分關(guān)鍵技術(shù)掌握到手。 

　　宇通新能源客車的逐漸量產(chǎn)，將給整個行業(yè)造成較大影響。雖然這次采購的鄭州訂單仍然是指定的伊頓系統(tǒng)，但可以預(yù)料，2010年，宇通將以其比較成熟的新能源整車匹配技術(shù)、自主的電控策略及低成本優(yōu)勢，給很多二三線企業(yè)帶來壓力。