2009年，對于中國重卡行業(yè)銷量第二的中國重型汽車集團公司(簡稱“中國重汽”)來說，業(yè)績發(fā)展不如理想：其11.94%的同比增速低于重卡銷量前十企業(yè)19.09%的增長率。 

　　如今，中國重汽要借客車復興了。據(jù)悉，重汽旗下的濟南豪沃客車項目日前已獲批，今后將主要承擔重汽客車的整車生產(chǎn)。而原濟南客車公司則主要給豪沃客車提供配套服務(wù)。重汽客車定位中高端，延用重汽卡車普遍使用的豪沃(HOWO)品牌，預計其生產(chǎn)的第一輛豪沃品牌客車將于4月底下線。 

　　重汽重拾客車業(yè)務(wù)，是孤注一擲，還是胸有成竹？ 

　　與原客車公司分工有別 

　　2009年7月，重汽與世界卡車巨頭德國MAN公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，在客車界同樣叱咤風云的MAN，令重汽再度投身客車生產(chǎn)的傳言甚囂塵上。去年10月，重汽集團總裁蔡東更是在重汽與MAN的合作說明會上稱“不排除與MAN在客車上合作”，正式傳遞了重汽重拾客車生產(chǎn)的信號。 

　　新成立的豪沃客車公司是在香港主板上市的上市公司中國重汽旗下的一家二級子公司，該項目由中國重汽(香港)國際資本有限公司和重汽集團濟南動力有限公司共同投資7762.4萬美元設(shè)立，主要從事客車及客車底盤、零部件的生產(chǎn)、加工、銷售以及汽車工業(yè)技術(shù)服務(wù)、汽車及零部件的批發(fā)業(yè)務(wù)。 

　　據(jù)重汽客車事業(yè)部總經(jīng)理李福軍介紹，豪沃客車項目設(shè)在山東章丘，占地面積約645畝，相距重汽動力公司較近。 

　　重汽生產(chǎn)客車的歷史可以追溯到上世紀50年代中期，目前，重汽集團旗下還有一家客車公司，即中國重型汽車集團濟南客車有限責任公司。 

　　就旗下兩家客車公司的分工，李福軍稱，雖然都屬于重汽集團，但兩家客車公司都是獨立法人，各有分工。今后，原來的客車公司將主營客車零部件生產(chǎn)，其客車的生產(chǎn)資質(zhì)將轉(zhuǎn)到豪沃客車公司上來，此前，其相關(guān)技術(shù)人員已陸續(xù)轉(zhuǎn)入豪沃客車公司。今后，重汽客車的整車生產(chǎn)主要由豪沃來承擔，原客車公司重點是客車零售部生產(chǎn)，主要給豪沃客車公司提供配套服務(wù)。 

　　據(jù)李福軍介紹，今年其產(chǎn)銷目標為700~800輛，中期目標是達到10000輛，今年的產(chǎn)銷目標與兩會期間重汽集團董事長馬純濟向媒體表示的“1年內(nèi)做到2000輛左右”的目標大打折扣。 

　　欠缺較強盈利能力 

　　首批4月底下線的豪沃客車是來自于濟南公交110輛的訂單生產(chǎn)，長12米，價格在40萬~50萬元，為二級踏步準低地板，選裝斯太爾266馬力發(fā)動機、豪沃的盤式前橋和轂式后橋以及大齒生產(chǎn)的變速器，在實現(xiàn)發(fā)動機、底盤、變速器三大總成完全自產(chǎn)。 

　　中國重汽作為一家上市公司，其業(yè)務(wù)新拓展也引起了券商的關(guān)注。國者證券汽車行業(yè)分析師徐才華認為，客車是重汽在做產(chǎn)品鏈外延式的增長，畢竟國內(nèi)的重卡市場趨向飽和。但客車并沒有特別強的盈利能力，貿(mào)然去跟已壟斷客車行業(yè)的宇通汽車、金龍汽車去拼，并不是一個好的發(fā)展方向。 

　　徐才華認為，重汽與其將業(yè)務(wù)延長至客車領(lǐng)域，不如花大力氣在卡車優(yōu)勢上加強，畢竟在去年重卡行業(yè)排名中，重汽已將冠軍旁落，一汽以141568輛的銷量將重汽拉下了馬，差距更是達到了34475輛。 

　　李福軍則表示，重汽和一般客車企業(yè)相比，在核心技術(shù)和成本控制上具有優(yōu)勢。其理由是“重汽擁有發(fā)動機、底盤、變速器等總成的生產(chǎn)能力和研發(fā)能力?？蛙嚭椭乜ǖ年P(guān)聯(lián)程度很高，它們的底盤和絕大部分軸承都是一樣的。重汽的很多核心技術(shù)可以用在客車上，這一點不是任何客車企業(yè)都擁有的。”。加之，重汽的生產(chǎn)規(guī)?；潭容^高，可降低原材料的采購價格。 

　　與此同時，重汽合作伙伴德國MAN公司也不容小視。按照李福軍的說法，MAN在客車界的技術(shù)水平和口碑倍受贊譽，在重汽與MAN在卡車合作正?；?，開展客車上的合作順理成章。 

　　重汽方面亦認為，其海外市場的營銷網(wǎng)絡(luò)也能助力其造客車，借重卡的口碑進入東南亞、非洲的客車市場。此外，重汽遍及全國的服務(wù)體系，也將便于重汽客車維修服務(wù)。 

　　卡車與客車或成左右手互搏 

　　在國內(nèi)重卡行業(yè)已居龍頭位置的重汽重新殺回客車領(lǐng)域，并不是新鮮事。 

　　近年來，卡車企業(yè)相繼投身客車領(lǐng)域，北奔、華菱先后宣布其客車項目已經(jīng)上馬。而一汽、東風進入客車業(yè)務(wù)多年的汽車集團也難分到一杯羹，去年客車銷量前十企業(yè)都屬于大型汽車集團。 

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，大型汽車集團在從事客車業(yè)務(wù)時是一柄雙刃劍。卡車企業(yè)有其零部件生產(chǎn)體系，但并非服務(wù)于客車，不一定能實現(xiàn)共享，也會限制對外采購更先進的零部件。 

　　此外，像重汽這樣的企業(yè)，客車業(yè)務(wù)只是集團業(yè)務(wù)的補充，受重視程度不會太高，畢竟客車產(chǎn)銷量太小，又是訂單式、個性化強，要求較高，競爭力未必趕得上專注于做客車的企業(yè)。 

　　目前，客車主要出口市場如中東、東歐、非洲和中南美等嚴重萎縮，令進入客車行業(yè)的汽車集團前景迷離。