現(xiàn)在的中國(guó)制造業(yè)，技術(shù)工人的短缺是最大的問(wèn)題。而這種情況在汽車(chē)制造業(yè)表現(xiàn)得尤其嚴(yán)重。

長(zhǎng)期以來(lái)，技術(shù)工人短缺已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的一大痛處。

也許很少有人知道，中國(guó)的汽車(chē)工廠是如何造汽車(chē)的。因?yàn)槲覀兘?jīng)常聽(tīng)到、見(jiàn)到甚至想象到的都是某某汽車(chē)廠又投資何其多。而實(shí)際上，大家都忽視或者回避了一個(gè)基本問(wèn)題，那就是這些投資中有多少用來(lái)培養(yǎng)熟練的技術(shù)工人。

一份來(lái)自汽車(chē)廠家的資料顯示，一條投資額達(dá)10億元人民幣的整車(chē)生產(chǎn)線，其用于技術(shù)工人培訓(xùn)的費(fèi)用僅不足60萬(wàn)元。以這條生產(chǎn)線總計(jì)需要2500名工人來(lái)算，那么平均花在每個(gè)工人身上的培訓(xùn)費(fèi)用又是何其的少！就是這不足60萬(wàn)的培訓(xùn)費(fèi)用也不是平均花的，而是主要花在班組長(zhǎng)的培訓(xùn)方面，一般工人的培訓(xùn)更少得可憐。而事實(shí)上，在很多企業(yè)的生產(chǎn)線上，班組長(zhǎng)卻又不從事具體工位的操作，更多的是從事基礎(chǔ)管理和臨時(shí)替代性工位操作。

在汽車(chē)制造自動(dòng)化程度不斷提高的今天，汽車(chē)生產(chǎn)工序中，以總裝生產(chǎn)線所需技術(shù)工人為最多。按一般的要求，總裝工人需持有汽車(chē)維修工職業(yè)上崗證書(shū)上線操作，但是實(shí)際的情況是，只有占總裝工人大約一半甚至更少的人數(shù)能達(dá)到這一要求，這些工人是總裝生產(chǎn)線的常用工人。而那些季節(jié)性的工人則幾乎沒(méi)有誰(shuí)持有汽車(chē)維修工職業(yè)上崗證書(shū)，因?yàn)樗麄冎辉谄?chē)廠生產(chǎn)任務(wù)重的時(shí)候，“招之即來(lái)”，然后經(jīng)過(guò)短短的幾天培訓(xùn)，能知道“把某一個(gè)零件裝在什么位置”，就可上線操作。此外的時(shí)間，他們可能是清潔工、下崗工人、無(wú)業(yè)者、農(nóng)民等。

在少數(shù)的汽車(chē)企業(yè)中，幾乎每天都有人被招聘進(jìn)廠，又每天都有人被解聘，而汽車(chē)廠生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)絲毫不受到影響。

當(dāng)然，那些所謂的工人，工資待遇也非常低。在汽車(chē)面臨大規(guī)模降價(jià)的情況下，這已經(jīng)成為一些汽車(chē)廠降低成本的“秘訣”之一。

中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)技術(shù)工人短缺的現(xiàn)象不是一天兩天的事，而且現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。但是，一方面是汽車(chē)廠家沒(méi)有誰(shuí)愿意去改變這種現(xiàn)狀，在早期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處在賣(mài)方市場(chǎng)的時(shí)候，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)很少有誰(shuí)意識(shí)到技術(shù)工人的重要性，也就沒(méi)有誰(shuí)會(huì)在技術(shù)工人的培養(yǎng)方面花太多錢(qián)。

而現(xiàn)在，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)更不愿意花錢(qián)去培養(yǎng)技術(shù)工人，因?yàn)檫@不僅會(huì)明顯增加企業(yè)的成本，而且很可能是為別人做貢獻(xiàn)。

對(duì)于那些經(jīng)常性的生產(chǎn)工人，已有的技術(shù)就可以基本勝任目前的操作要求，而那些季節(jié)性、臨時(shí)性的工人，今天在這個(gè)廠，明天說(shuō)不定就到了另一個(gè)廠。

試想，這樣的工人能保證汽車(chē)的質(zhì)量嗎？

更讓人感到可怕的是，這種情況將會(huì)在未來(lái)惡性循環(huán)下去，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也將“自食苦果”。

然而，最終損害的卻是消費(fèi)者的利益。因?yàn)?，汽?chē)的高速移動(dòng)性決定了其安全性能的重要性，而安全性能本質(zhì)上是由汽車(chē)的質(zhì)量來(lái)決定的。

隨著十月一日的臨近，汽車(chē)召回制度再度受到關(guān)注。此前，由國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量管理中心組織各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)參加的召回制度培訓(xùn)也已經(jīng)結(jié)束。

汽車(chē)召回管理規(guī)定中明確，“缺陷是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因在某一批次、型號(hào)或類(lèi)別的產(chǎn)品中普遍存在的同一缺陷，這種缺陷更多地表現(xiàn)為潛在的隱患。”而召回是“針對(duì)群發(fā)性的故障，而不是偶然性造成的個(gè)案?！?

現(xiàn)實(shí)的情況卻是，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題更多的恐怕還不是“批次”的，而是由于技術(shù)工人的短缺，由裝配原因造成的個(gè)別性的、差異性的質(zhì)量問(wèn)題，才應(yīng)該是更難以讓人放心的最現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。