在山西益新制動部件有限公司董事長董瑜看來，汽車零部件行業(yè)就像一座“圍城”，行業(yè)外的人想進來，行業(yè)內(nèi)的人卻叫苦不迭。 

　　董瑜一直期待能為更多的整車廠配套，以降低自己對某一整車企業(yè)的依賴。他不僅要操心企業(yè)的技術、管理和產(chǎn)品質(zhì)量，同時還要關心和分析行業(yè)趨勢，只有這樣才能確保企業(yè)不被市場所淘汰。  

　　這其中他最發(fā)愁的，是與整車廠打交道。 

　　在原材料價格水漲船高、整車價格一降再降的情況下，規(guī)模較小的零部件企業(yè)普遍感覺愈行愈艱難。他們很希望整車企業(yè)都能在這關鍵時刻伸出手來，拉自己一把，但他們也清楚地知道這是奢望。 

　　配套難 

　　山西益新是國內(nèi)同類產(chǎn)品開發(fā)較早、配套車型較多的無石棉汽車制動專業(yè)企業(yè)。董瑜為了使企業(yè)能夠進入整車廠的配套體系，可謂煞費苦心。 

　　上世紀90年代起，解放輕卡紅極一時，由于制動部件問題，整車廠組織技術攻關。董瑜看準時機，組織人員自行研發(fā)出制動性能更好的無石棉盤式和鼓式制動器。但產(chǎn)品質(zhì)量過硬只是先決條件，能生產(chǎn)出同類產(chǎn)品的廠家很多。最終選擇誰配套，卻是整車廠一句話的事。 

　　經(jīng)過無數(shù)次檢測，企業(yè)在研發(fā)前期和后期又做了一系列公關工作，益新的產(chǎn)品最終被采納。董瑜心里一塊石頭總算落了地。這次成功，不僅使益新公司投入的大量研發(fā)費用沒有白花，更重要的是，給解放這樣的暢銷車型配套可以給企業(yè)帶來豐厚的利潤。 

　　董瑜是幸運的。在與主機廠打交道時，他親眼看到，更多的企業(yè)被拒于整車廠的大門之外。 

　　有關人士指出，直至今天，中國零部件廠趨附于主機廠的關系仍是主流，大部分零部件企業(yè)是靠主機廠的“施舍”過活。這與汽車發(fā)達國家主機廠和零部件廠共生共贏的情況形成鮮明的對比。 

　　據(jù)分析，中國汽車產(chǎn)品研發(fā)的風險多數(shù)時候由供應商獨自承擔。這導致許多中小企業(yè)不敢投入過多資金進行研發(fā)，直接造成零部件產(chǎn)品趨同、技術含量低的現(xiàn)狀。 

　　回款難 

　　陳先生是某國內(nèi)大型汽車集團的退休職工。目前，他正在忙著向自己的老東家討賬。 

　　原來，陳先生退休之后被一家零部件廠聘用，成為該廠駐汽車集團的代表，其工作就是幫助企業(yè)向他原來工作的整車廠催要貨款。 

　　陳先生許多以前的同事，現(xiàn)在也都在做著同樣的工作。他們一方面憑借的是自己有專業(yè)技術，更重要的是與主機廠相關領導保持著良好的關系，在產(chǎn)品配套和討款方面有得天獨厚的優(yōu)勢。 

　　《財經(jīng)時報》記者通過一位曾就職于一汽協(xié)作配套處的人士了解到，整車廠壓款，有時一壓就是1年多，而通過“駐債”人員的努力，一般能提前幾個月拿回貨款。供應商如果能在3個月之內(nèi)拿到貨款，就已經(jīng)算不上是壓款。 

　　據(jù)介紹，整車廠延遲支付貨款，是因為他們執(zhí)行的不是“貨到付款”原則，而是什么時候零部件被裝車使用，什么時候付款，庫存壓力基本上轉(zhuǎn)移給零部件廠。 

　　東風汽車泵業(yè)有限公司隸屬于東風汽車有限公司零部件事業(yè)部。該公司60％～70％的產(chǎn)品銷售到東風汽車。其市場部劉部長說，東風公司的這部分貨款很容易收回，而外部賬款就很難說。如果某企業(yè)的貨款回收困難，他們就只能放棄與該廠合作。 

　　不久前，一個客戶上了劉部長的“黑名單”。原因是，該客戶無法保證需求數(shù)量，也不能及時回款。 

　　“那是一個永遠也填不滿的無底洞?！眲⒉块L告訴《財經(jīng)時報》記者，造成的損失，企業(yè)只能用拓展新市場來補充。 

　　市場難 

　　時下，汽車降價蔚然成風，整車廠為了保護自己的利益，大多選擇把壓力轉(zhuǎn)給上游供應商。同時，如果車型銷量降低，整車廠還會相應減少零部件的需求量。這時，一些供應商就會出現(xiàn)整車廠給的“吃不飽”，上新產(chǎn)品又來不及的情況。 

　　東風泵業(yè)今年就遇到了這種情況。國內(nèi)卡車業(yè)整體不景氣，劉部長估計，由于該廠半數(shù)以上的產(chǎn)品供給東風，受市場影響，今年的銷售額僅能維持去年的水平。 

　　《財經(jīng)時報》記者了解到，由于歷史供求關系等原因，中國上游零部件企業(yè)與下游整車廠之間，存在不同程度的債務、債權(quán)關系。 

　　某整車廠由于車型老舊，失去了市場，便將這些淘汰的汽車照價抵給其供應商。這些供應商自認倒霉，但也無可奈何，有企業(yè)不堪重負，甚至因此倒閉。 

　　一位業(yè)內(nèi)人士指出，拿產(chǎn)品“頂賬”的現(xiàn)象在汽車行業(yè)相當普遍，也是下游企業(yè)轉(zhuǎn)嫁損失的普遍做法。而當上游企業(yè)真正出現(xiàn)困難的時候，主機廠往往是棄之如敝履。 

　　據(jù)悉，在歐、美、日等國，主機廠與零部件企業(yè)基本建立起長期合作關系，主機廠往往視配套公司為自己體系的一部分，不僅主動邀請其一起參與研發(fā)，而且在零部件企業(yè)遇到困難時，還伸手援助，雙方之間形成共贏的合作體系。 

　　一汽解放汽車有限公司一位人士向《財經(jīng)時報》表示，作為整車企業(yè)，他們也期待供求雙方建立雙贏的關系，但就目前來看，有時放棄一些供應商實屬無奈之舉。