剛剛過去的2003年，又是中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)火爆年。前11個(gè)月的總產(chǎn)量就已突破了400萬輛，其中轎車產(chǎn)銷量分別超過180萬輛和173萬輛，同比增長(zhǎng)了83.74%和69.95%，全年總產(chǎn)量突破420萬輛已成定局。中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售的第四和第三大國(guó)。

　　面對(duì)汽車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)，欣喜之余，管理部門和專家們又在為汽車制造業(yè)擔(dān)憂：生產(chǎn)能力過剩，將損害中國(guó)汽車制造業(yè)，就是生產(chǎn)制造企業(yè)將大大降低收益水平。人們最
為關(guān)注的轎車，產(chǎn)量增幅已經(jīng)大于銷售增幅13.79個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)稱，目前14家國(guó)家重點(diǎn)汽車企業(yè)成品存貨上升了42.5%，目前轎車的庫存量已經(jīng)增加到13.6萬輛，而各廠家還普遍在加大投資，計(jì)劃增加的生產(chǎn)能力，都是翻著番往上走。有人計(jì)算，到2008年，現(xiàn)在擬建的生產(chǎn)能力如果都能形成，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力將達(dá)到1500萬輛，產(chǎn)能過剩確定無疑。

　　為汽車制造業(yè)擔(dān)憂是有道理的，生產(chǎn)能力過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)加劇，市場(chǎng)贏利就必然下降，投資就得不到高額回報(bào)。為汽車制造業(yè)擔(dān)憂也是應(yīng)當(dāng)?shù)模驗(yàn)槠囆袠I(yè)基本是國(guó)有經(jīng)濟(jì)的一統(tǒng)天下，即使現(xiàn)在整車制造企業(yè)普遍合資了，國(guó)有資本也都不少于50%，國(guó)有資本是全體國(guó)民的血汗錢，損失了誰不心疼？

　　為汽車制造業(yè)擔(dān)憂，也并非始于今日，幾十年來，每當(dāng)汽車市場(chǎng)銷售略顯疲容，管理部門就要為制造企業(yè)的效益擔(dān)憂，而市場(chǎng)供不應(yīng)求，消費(fèi)者加價(jià)購買時(shí)，卻很少有人為消費(fèi)者叫屈。在管理部門和專家們看來，只有汽車制造廠家才代表國(guó)家利益，而消費(fèi)者買車則完全是個(gè)人行為，受不受損失似乎無關(guān)大局，他們是不太在意的。君不見，幾十年來，汽車工業(yè)一直都在反對(duì)“散亂差”，即使到了“裝上四個(gè)輪子就能賣錢”的地步，也牢牢把住市場(chǎng)準(zhǔn)入大門，寧可市場(chǎng)供不應(yīng)求，也不能亂了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的方寸。我們說“散亂源于欠發(fā)展”，人家就是聽不進(jìn)去，而市場(chǎng)供應(yīng)不充分，“散亂差”也是治理不了的。

　　從“入關(guān)”到“入世”，十多年的談判，我們所堅(jiān)持保護(hù)的汽車工業(yè)，所要保護(hù)的只是汽車生產(chǎn)者的利益，而犧牲的則是消費(fèi)者的利益。

　　其實(shí)，市場(chǎng)是汽車制造業(yè)利益根本之所在，也就是說有了市場(chǎng)，才有制造廠的利益，沒有市場(chǎng)，制造廠的利益就是無源之水，無本之木。此前幾十年，盡管我們對(duì)汽車工業(yè)實(shí)行高度保護(hù)，卻發(fā)展緩慢，就是因?yàn)橹蛔⒁獗Ｗo(hù)生產(chǎn)廠家的利益，致使汽車價(jià)格居高不下，嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的利益，因而汽車市場(chǎng)發(fā)育緩慢，汽車廠家也失去了做大自己的機(jī)會(huì)。損害消費(fèi)者利益，最終是搬起石頭砸了生產(chǎn)廠家的腳。

　　最近兩年，由于進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的廠家增多，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，廠家不得不把價(jià)格一降再降，產(chǎn)品也不斷花樣翻新，這才激起了消費(fèi)者的購買欲望，市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，才有了今天大發(fā)展的好形勢(shì)，汽車廠家也才獲得了最大利益。

　　為什么現(xiàn)在越是擔(dān)心生產(chǎn)能力過剩，生產(chǎn)廠家的投資熱情便越發(fā)高漲？管理部門千方百計(jì)要維護(hù)生產(chǎn)廠家的利益，而廠家卻并不領(lǐng)情，原因就在于目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很不充分，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很小，生產(chǎn)汽車仍然有高額回報(bào)，廠家自然就不理會(huì)你那一套。如果放開企業(yè)手腳，讓它們充分競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)汽車的利潤(rùn)空間小了，它們的投資沖動(dòng)反而會(huì)大大降低。

　　保護(hù)汽車業(yè)，首先就要保護(hù)消費(fèi)者的利益，保護(hù)和培育汽車市場(chǎng)，才是從根本上保護(hù)汽車工業(yè)。只有生產(chǎn)能力有一定富余，才會(huì)有真正的競(jìng)爭(zhēng)，而只有真正的競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者的利益才能得到保護(hù)，我們對(duì)可能出現(xiàn)的生產(chǎn)能力過剩，用不著著急上火，把精力用在培育市場(chǎng)效果會(huì)更好。

　　新年前夕，北京市場(chǎng)傳來了兩條利好消息，一是五環(huán)路取消收費(fèi)，二是驗(yàn)車不再要求停車泊位證明。從局部看，有關(guān)部門經(jīng)濟(jì)收入會(huì)有一定減少，但從全局看，可以改善汽車的使用環(huán)境，對(duì)促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展則大有好處。

　　論現(xiàn)在人們的收入狀況，已具備購買轎車條件的人越來越多了，人們最擔(dān)心的是使用環(huán)境，特別是一些地方對(duì)私人轎車的限制，挫傷了人們的購車熱情。北京是中國(guó)最大的城市之一，目前民用汽車保有量，約占全國(guó)總保有量的十分之一，北京市場(chǎng)的轎車銷售量，更達(dá)到全國(guó)銷售量的七分之一，在推動(dòng)轎車進(jìn)入家庭方面，北京為全國(guó)做出了表率，值得其他地方學(xué)習(xí)和借鑒。