陜汽、福田歐曼的強勢崛起，改變了原有三足鼎立的局面。
在國內宏觀經濟持續(xù)景氣情況刺激下，國內重卡的銷量今年以來再次實現(xiàn)了井噴現(xiàn)象，成為今年來增長最為迅速的車型之一。伴隨著企業(yè)實力的此消彼長，原來一汽、東風和中國重汽“三足鼎立”的局面正在悄悄發(fā)生變化，由于福田汽車和的飛速發(fā)展，原來三足鼎立的局面正在向五強爭霸方向轉變。巧妙的是，市場上增長較快的中國重汽、福田汽車和陜西重汽均采用的是斯太爾平臺。
福田、陜西重汽異軍突起
重卡的強勢發(fā)展與國內的宏觀經濟有密切聯(lián)系。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國公路貨物周轉量3427.2億噸公里，同比增長15.4%。同時，今明兩年我國各種建設性用車及公路運輸車市場依然保持穩(wěn)定增長勢頭，國家優(yōu)先支持新農村建設、環(huán)境保護和西部大開發(fā)，以及國內金融業(yè)全面對外開放等，均對重卡市場需求有拉動作用。
2007年1～5月份，重卡累計銷量為127924輛，同比增長63.66%。在整個行業(yè)大背景的刺激下，各大廠家今年以來都有良好的表現(xiàn)，其中陜西重汽和福田汽車的增勢尤為驚人。“陜汽、福田重卡市場銷量已連續(xù)17個月同比增長平均超過100%。如果照此速度發(fā)展下去，中國重卡市場的競爭格局將發(fā)生巨大變化。”汽車界的資深人士表示。
事實上，從今年前5個月的銷量來看，陜西重汽和福田汽車與原來的領頭羊一汽、東風和中國重汽的差距已經縮小到1萬輛，兩者的市場份額已經上升至10%以上了，此前，兩者的銷量只是后三者的一個零頭，市場占有率僅為個位數(shù)，而后兩者的增長速度遠遠比前三者要快，這種差距還在繼續(xù)縮小。
陜西重汽這支老牌重卡企業(yè)的經歷異常波折，濰柴動力控股了陜汽，使陜汽得以通過濰柴動力、法士特所形成的黃金供應鏈獲得了難得的發(fā)展機遇，連續(xù)以超過100%的增速創(chuàng)造了中國重卡市場發(fā)展速度最快的紀錄。
福田的發(fā)展也不是一帆風順。2004年，福田歐曼一上市就產銷4萬多輛，取得重卡市場份額8.75%、行業(yè)排名第4的驕人成績，其主要功勞應該歸于出色的營銷。但由于其在超高速發(fā)展過程中出現(xiàn)了產品質量控制不穩(wěn)等問題，因此在2005年重卡市場需求萎縮的背景下，福田產品銷售同比狂跌53.15%，市場份額降至6.4%，當年企業(yè)出現(xiàn)嚴重虧損。2006年中期開始，福田重卡銷售終于止跌回升，到年底，全年累計銷量同比增長109.61%，市場份額升至10.37%，用戶口碑大為好轉。今年，歐曼ETX新品全面投放市場，這款產品是北汽福田的主力車型，歐曼已經形成歐曼9系、歐曼6系、奇兵三大系列，歐曼、歐曼ETX、歐曼ETX洲際版三個不同檔次，產品涵蓋3~40噸的牽引、自卸、載貨車、專用車全系列產品，可全面滿足國內外市場的不同需求，福田重卡再次走上了快車道。
東風、一汽艱難轉變
與陜西重汽和福田歐曼的風光相比，原來的市場老大一汽和東風則顯得有些黯然失色。盡管兩者的銷量今年仍然實現(xiàn)增長，但增速遜色不少，因而市場份額在不斷下降。
2004年一季度，重卡行業(yè)排名前2位的是東風和解放，兩者的市場份額達到64.5%。而中國重汽等斯太爾系列產品企業(yè)的市場總份額為28.2%，其中中國重汽僅有10.9%。當時準重卡還是大噸位市場的主流產品。但今年一季度，東風和解放的市場占有率下降到38.95%，中國重汽等4家斯太爾企業(yè)的市場占有率上升到50.94%。其中中國重汽的市場份額達到22%，中國重汽在原來銷量基數(shù)相當大的情況下仍然實現(xiàn)大幅增長。
東風、一汽此前的產品主要為準重卡(總質量在8~14噸)，缺乏真正意義上的重卡，因此在市場轉向大馬力、重型化的情況下很是吃虧。但兩者畢竟是目前實力最為強勁的重卡制造商，也在慢慢實現(xiàn)轉型。東風商用車公司去年推出天龍系列產品，今年，柳汽推出霸龍系列，一汽解放推出了J6產品。重卡的競爭已經不再是傳統(tǒng)斯太爾產品之間的競爭，大功率產品成為重卡競爭的重點領域。
一汽推出奧威系列重卡時間比較早，轉型比較成功，因而保持了較佳位置，但該車型在與斯太爾的競爭中優(yōu)勢還不明顯，只有今年導入的J6產品真正進入市場后，才有可能幫助一汽扭轉不利局面；而東風推出的天龍系列比較晚，用戶對其還需要一個認識過程，總體銷量暫時不大，但天龍今年銷量實現(xiàn)成倍的增長也極大的增強了東風的信心。
今年1~5月主要重卡廠家銷售情況表
(單位：輛)
一汽 46882
中國重汽 42889
東風 35574
陜西重汽 26183
福田 24963
紅巖 11100
