鍛壓

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長戚向東透露，由于鋼材價格的上漲，今年1月份國內(nèi)鋼鐵全行業(yè)的利潤與去年同期相比增加了1倍?！霸谌ツ甑钠髽I(yè)效益排行榜上，前10名中就有6名是鋼鐵企業(yè)?！逼菹驏|笑言。

　　就在此時，汽車零部件企業(yè)的感受卻只能用“苦不堪言”來形容?！霸诙潭處讉€月內(nèi)，國內(nèi)鋼材價格的上漲幅度已達(dá)30%左右”，申銀萬國證券鋼鐵行業(yè)分析師孫占軍指出，“汽車行業(yè)使用較多的冷熱軋板的價格上漲也超過10%?！?/P>

　　據(jù)中國汽車協(xié)會車用軸瓦委員會理事長周勝敏介紹，鋼材成本在車用軸瓦中的成本比重占40%左右，而今年以來，鋼鐵價格上漲給企業(yè)帶來的成本上升幅度超過了10%。在如今的中小零配件企業(yè)眼中，想提高整車廠的配套件價格無疑是天方夜譚，原本依靠低廉的勞動力成本賺取利潤的企業(yè)現(xiàn)在正遭受著兩頭擠壓。

　　時值車市降價潮洶涌，整車廠們紛紛要求配套供應(yīng)商降低產(chǎn)品價格以保證自己的利潤空間，鋼材價格“不合時宜”地上漲，更加刺激了用鋼大戶們的神經(jīng)。原本打算通過控制生產(chǎn)成本來保證自己利潤空間的打算就要落空。上海匯眾汽車制造有限公司副總經(jīng)理鮑南江透露，由于匯眾主要生產(chǎn)汽車底盤等用鋼量較高的產(chǎn)品，鋼材和相關(guān)原材料占總成本的比重超過50%；同時汽車用板材價格上漲超過30%，部分原材料價格上漲幅度達(dá)到50%左右，“給企業(yè)的成本控制帶來很大壓力?！?/P>

　　“整個零配件行業(yè)目前正處于虧損的邊緣?！蹦罴按耸?，周勝敏神色凝重。為了研究對策，軸瓦委員會與內(nèi)燃機(jī)理事會將在江西召開專門的會議。另據(jù)報道，由于鋼材上漲原因，美國一些中小零部件企業(yè)的成本已經(jīng)上揚(yáng)了60%之多。

　　無解

　　“對于鋼材價格的上漲，零部件企業(yè)實(shí)在難以找到很好的辦法去應(yīng)對。”瑞安市汽摩配件行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長章金木無奈地表示，大部分零部件企業(yè)已經(jīng)和客戶按照以前的價格簽過合同，要提價難度很大；同時企業(yè)為了保住自己的市場份額對提價措施也很慎重。全國工商聯(lián)汽車(摩托車)配件商會副秘書長姚峻也表示，由于整車和零部件企業(yè)實(shí)力懸殊，配套方面的價格上漲幾乎不大可能?，F(xiàn)在惟有在售后服務(wù)市場上做手腳。據(jù)了解，目前一些車型的配件價格已有了一定幅度的上漲，如一汽解放的售后維修市場的配件價格上漲了15%左右，這樣可以在一定程度上彌補(bǔ)零部件企業(yè)的成本上升。

　　“在過去幾十年內(nèi)，鋼材的價格一直處于下滑的狀態(tài)，現(xiàn)在隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇其價格上揚(yáng)也是可以理解。”德爾福系統(tǒng)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健輕言之。但與此同時德爾福全球副總裁、采購總監(jiān)戴維·尼爾森也透露，為應(yīng)對原材料成本的上升，德爾福采取了通過精益生產(chǎn)，剔除不必要的成本來減小壓力，一方面利用加工后零碎的邊角料鋼材回收消化來開源節(jié)流；另一方面他們還在努力和整車廠合作以求共渡難關(guān)。但這一切似乎并不十分順利，據(jù)道瓊斯報道，德爾福曾尋求其最大的主顧通用汽車的幫助，希望能共同解決成本危機(jī)，共渡難關(guān)，但從目前情行看對方似乎仍未采納。

　　“鋼鐵生產(chǎn)成本的相應(yīng)提高和市場上鋼鐵供不應(yīng)求的矛盾是造成鋼鐵價格高居不下的主要原因?！逼菹驏|表示，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致各國對鋼材等原材料的需求急劇增長，生產(chǎn)鋼鐵的鐵礦、焦煤等原材料成本也相應(yīng)提高了50%。戚向東預(yù)計(jì)，在去年鋼鐵全行業(yè)效益增長接近100%的基礎(chǔ)上，今年仍能保持至少20%的增長幅度；而市場對鋼鐵持續(xù)的較高需求量將使今年的鋼鐵價格維持高價位運(yùn)行。