今年的車市可謂“降”聲一片，各大汽車廠商紛紛下調(diào)整車價(jià)格，為得是保住自己的市場(chǎng)份額。同時(shí)，他們也在配件身上打主意，配件降價(jià)似乎已經(jīng)成為汽車廠商的另一個(gè)“殺手锏”了。

   東南汽車配件大幅降價(jià)

   別人漲，我降，而且汽車零配件價(jià)格下調(diào)達(dá)500項(xiàng)之多，降幅平均達(dá)50%。根據(jù)業(yè)內(nèi)人事分析，此舉并非是單純的降價(jià)，而是東南汽車已悄然完成零部件及成本的全面調(diào)整，充分發(fā)揮被業(yè)內(nèi)稱之為“東南模式”的東南汽車城完善配套體系和配套成本的優(yōu)勢(shì)，把消費(fèi)者的利益最大化的擺在第一位的緣故。

   配件降價(jià) 上海大眾放出第一重炮

   今年十一黃金周前夕，國(guó)內(nèi)汽車保有量最大的汽車生產(chǎn)商———上海大眾突然宣布降低PASSAT和POLO的部分原裝零件價(jià)格，其平均降幅達(dá)到25％，最高降幅達(dá)80％。這條消息立即成為了業(yè)內(nèi)談?wù)摰慕裹c(diǎn)，這一舉動(dòng)，將對(duì)解決中國(guó)汽車零配件價(jià)格虛高問(wèn)題產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

    而且，一些經(jīng)營(yíng)大眾配件的商戶面對(duì)此事也很無(wú)奈：這次調(diào)價(jià)對(duì)我們的影響比較大，因?yàn)閹?kù)存產(chǎn)品的進(jìn)價(jià)與現(xiàn)價(jià)相差太大，如果還按老價(jià)格賣的話，消費(fèi)者不會(huì)認(rèn)帳，這讓我們非常為難，但沒(méi)辦法賠錢也得賣。目前的狀況是只能維持經(jīng)營(yíng)盈利根本談不上。

   馬自達(dá)A6配件全線降價(jià)

   自今年五月以來(lái)，馬自達(dá)6先后兩次對(duì)用戶最為關(guān)心的一百多種相關(guān)備件進(jìn)行調(diào)價(jià)。調(diào)價(jià)范圍包括保養(yǎng)件、維修常用件和事故車用件兩大部分，最高降價(jià)幅度達(dá)到40%。一汽轎車的這項(xiàng)舉措，無(wú)疑是讓利于用戶的表現(xiàn)，私車消費(fèi)者也越來(lái)越成熟，對(duì)汽車的維修、配件等售后服務(wù)的關(guān)注度越來(lái)越高。而這也是Mazda6積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化所實(shí)行的舉措。

    看來(lái)，各大汽車廠商是要以下調(diào)配件價(jià)格來(lái)挽救低迷的市場(chǎng)了，同時(shí)，這也是順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的。我們天天都說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)面臨洗牌，要問(wèn)該去怎樣洗，那么這就是最好的表現(xiàn)。從用戶角度講，大部分人還是望車興嘆，并不是他們買不起，而是沒(méi)有充足的資金去養(yǎng)護(hù)，即使是有車一族，多半也是實(shí)用主義者，他們對(duì)配件的要求是在保證質(zhì)量的前提下能用就行了，不愿去考慮正廠件。這也是目前我國(guó)4S店難以生存的原因之一?，F(xiàn)在，這三個(gè)廠商起了帶頭作用，后繼者能否以快速趕上，我們?nèi)蕴幱谟^望狀態(tài)。但是，我們從三大廠商下調(diào)配件的事件中可以看到，零配件降價(jià)乃是大勢(shì)所趨，并且會(huì)極力地挽救當(dāng)今低迷的車市。