據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年中國共消耗柴油1.6億噸，其中至少有60%是被發(fā)動機所消耗，近1億噸。相關研究表明，到2020年，中國機動車總量將發(fā)展到1.9億輛將消耗3.6億噸車用燃料，排放11.7億噸CO2。國家“十二五”規(guī)劃，把發(fā)展新能源技術作為未來五年的發(fā)展戰(zhàn)略。

      排放和油耗被普遍認為是當今發(fā)動機技術進步的主要驅(qū)動力，未來二氧化碳排放量的控制將成為更重要的驅(qū)動力。麥肯錫公司的報告中指出，傳統(tǒng)發(fā)動機的進步和新動力系統(tǒng)的發(fā)展，可以有效降低全球汽車二氧化碳排放量，減排一半的潛力來源于內(nèi)燃機更節(jié)約地利用燃料。一直以來，人們對發(fā)動機的研究改進傾注了大量心血，如采用增壓技術和提高壓縮比來彌補排量的減少所帶來的功率損失，廣泛采用頂置凸輪、多氣門、汽油噴射、分層供氣、稀薄燃燒、電子控制等技術，以提高發(fā)動機的技術水平，降低燃料消耗。
    
      因此，重點攻克發(fā)動機節(jié)能技術，將為整車的節(jié)能減排帶來事半功倍的效果。對于卡車行業(yè)來說，在節(jié)能減排方面，當務之急不是生產(chǎn)電動車，也不是生產(chǎn)混合動力車，現(xiàn)有的最優(yōu)選擇就是研發(fā)更節(jié)油的傳統(tǒng)柴油車。

      據(jù)統(tǒng)計，汽車減排的潛力約1/4依靠新動力系統(tǒng)技術，如混合動力、插電式混合動力或電動車技術的發(fā)展。美國科學院的研究結果也表明，在城市貨運車輛和公交車方面，發(fā)展混合動力技術對整車節(jié)能的貢獻率最大，這正與目前國內(nèi)城市公交大興混合動力車相吻合；而對于城際客車，混合動力技術則在整車節(jié)能上幾無貢獻可言，對于重型拖車也是如此。所以，上述兩種車輛的制造商在節(jié)能發(fā)動機研發(fā)的重點時，應有所側重。