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      車企競相布局的共享汽車市場 2018年將如何發(fā)展?

      作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2018-03-05

      2018年伊始,一汽轎車與新特電動汽車、摩拜出行攜手布局共享汽車的消息備受關注。至此,短短幾個月時間,共享汽車領域就迎來了新軍團。滴滴、美團、摩拜先后發(fā)聲,入局共享汽車。在消沉了一段時間后,這股共享汽車的風潮似乎又來了。

      共享汽車

      2018年伊始,一汽轎車與新特電動汽車、摩拜出行攜手布局共享汽車的消息備受關注。至此,短短幾個月時間,共享汽車領域就迎來了新軍團。滴滴、美團、摩拜先后發(fā)聲,強勢入局共享汽車。在消沉了一段時間后,這股共享汽車的風潮似乎又來了……

      車企爭相布局共享汽車

      2018年以前,共享汽車行業(yè)主要由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導,百度、騰訊、阿里巴巴積極投資,滴滴、美團、摩拜等其他行業(yè)企業(yè)也大舉進入該市場。北汽、上汽、奇瑞等車企在2018年過去更多是為互聯(lián)網(wǎng)出行公司提供車輛運營維護和數(shù)據(jù)收集工作。然而,2018年伊始,多家車企開始以資本注入、技術投入的模式進入共享汽車領域。共享汽車的入局者越來越多,有的城市甚至出現(xiàn)了超過十幾家的分時租賃運營商。

      1月8日,一汽轎車連發(fā)三份合作公告,宣布分別與貴安新區(qū)管委會、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,同時與貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議。三份公告背后,一汽轎車借助于摩拜出行等的合作開始進軍共享汽車領域。此前,北汽、上汽、首汽、吉利都已經(jīng)開始了在共享汽車領域的布局,甚至包括寶馬、奔馳等豪華車品牌也都開始了自己的共享汽車項目。而后,摩拜、美團、滴滴等此前在共享出行領域積累了經(jīng)驗、資本的共享商業(yè)模式運營者也將觸角延伸至了共享汽車。

      除此之外,共享汽車領域還不斷有新面孔涌入,如小二租車、巴歌出行等。這些品牌背后是各路資本的力推。2018年初,TOGO宣告完成2600萬美元B+輪融資;2017年底,深圳分時租賃公司Pony Car宣布完成一年內(nèi)的第三輪融資,總額2.5億元,創(chuàng)下了分時租賃單筆融資最高紀錄;Gofun出行的新一輪融資金額也突破億元。可以說,共享汽車領域真的成為“不差錢”、備受資本青睞的行業(yè)。

      共享經(jīng)濟火熱的當下,熱鬧的共享單車已經(jīng)在大浪淘沙下所剩無幾。而在共享汽車領域,風潮似乎才剛剛開始。目前,“圍城”內(nèi)的企業(yè)仍在慢慢尋求新機,“圍城”外的人也在蠢蠢欲動。

      難以逃避的隱憂

      風口已來,但隱憂猶存。共享汽車火熱的同時,倒下的項目也不少。友友用車、EZZY等共享用車的倒閉凸顯了共享汽車存在的問題。作為重資產(chǎn)、重運營、重營銷的共享汽車,要求一個項目具有雄厚的資本、相對較強的技術實力和管理能力,尤其是在運營網(wǎng)點的設計、投放規(guī)模的管控等方面都有極高的要求。

      目前大部分的分時租賃業(yè)務是B2C模式,也就是說,公司自有車輛。截止去年底,國內(nèi)注冊運營分時租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)300多家,自有車輛超過5000輛的有3家,自有車輛在1000-5000輛之間的有14家,自有車輛在500-1000輛之間的有6家。但目前來看,共享汽車領域的融資規(guī)模不大,一定規(guī)模的共享汽車企業(yè)已有融資的有9家,融資額共有6.235億元。自有車輛的問題也許還比較容易解決,畢竟還有那么多傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型,隨手拉一家就可能解決問題,就像摩拜和一汽,再說還有各種金融金融工具可以使用。

      共享汽車之“重”,更在于運營管理。就目前共享汽車主要的服務模式而言,定點取車還車,需要布局數(shù)量充分的服務點;上門送車還車,更需要管理一支龐大的服務團隊。否則,很難滿足隨取隨用的高效運轉(zhuǎn),運營費用也居高不小。盡管入局共享汽車的企業(yè)眾多,但由于投入成本高、配套設施缺乏等原因,行業(yè)難以形成像共享單車、網(wǎng)約車那樣的“大玩家”,更別說實現(xiàn)盈利的企業(yè)。

      共享汽車或?qū)⒂瓉沓掷m(xù)爆發(fā)期

      雖然共享汽車存在行業(yè)痛點,目前的用戶滲透率還不夠高,尚處在普及的初級階段,但是一旦找到方法的話,共享汽車在中國會比在任何國家成長得快、發(fā)展得好。根據(jù)專家預測,2020年,共享平臺中的每輛車每天的服務單次將超過10次,接近出租車總體服務量的50%—70%。共享汽車"燒錢"狀態(tài)屬于階段性結(jié)果。但無法忽視的是,有望盈利的共享汽車平臺,大多是規(guī)模性企業(yè),背后不但有強大的技術、資金支持,在獲取停車資源方面也擁有一定優(yōu)勢。

      共享汽車平臺可以為新興技術提供最為快速的應用場景,在這一平臺的未來發(fā)展方向中,電動汽車和無人駕駛等應用場景也將會在時間發(fā)展中慢慢加入進來。一旦無人駕駛技術成型,分時租賃上的應用將是先期導入的領域。共享汽車平臺一定程度上也推動了新興技術的發(fā)展。

      對于共享汽車平臺來說,目前的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的競爭和合作仍將持續(xù),在2018年會有更多的企業(yè)進入這一市場。在該市場紅火的背后,也需要認識到,目前該市場缺乏行業(yè)規(guī)范,政府在法規(guī)條例上的跟進也稍顯不足,尤其是在共享汽車占用公共資源和新能源停車問題以及安全規(guī)定等方面仍需完善。各大車企進軍共享汽車平臺后,燒錢也是不可避免,在這一輪資本狂歡后,究竟誰能存活下來還是值得關注的。