全承載車身骨架

      近年來(lái)，隨著全承載技術(shù)的普及、客車等級(jí)評(píng)定要求的提高，以及交通安全事故的頻發(fā)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)客車企業(yè)都在運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)生產(chǎn)更安全、更省油的客車。

      全承載車身的優(yōu)勢(shì)

     “和半承載不同，全承載車身的底架不是沖壓成型的鉚接車架式結(jié)構(gòu)，而是由矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。全承載式車身的特點(diǎn)是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝平臺(tái)?！碧K州金龍客車技術(shù)中心車身室主任嚴(yán)則進(jìn)說(shuō)道，在這種情況下，車上各種載荷全部由汽車車身承受，這種設(shè)計(jì)使整個(gè)車身都可參與載荷。因?yàn)樯舷虏拷Y(jié)構(gòu)形成了一個(gè)整體，在承受載荷時(shí)，整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

      針對(duì)全承載客車的被動(dòng)安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)主任介紹說(shuō)，由于車身是整體格柵式結(jié)構(gòu)，使得整車在受力時(shí)能夠迅速將力分散到車身各處，因此，全承載車身客車的被動(dòng)安全性能比較好。按照歐洲的客車被動(dòng)安全測(cè)試，在客車發(fā)生意外時(shí)，特別是在翻滾和碰撞的情況下，這種結(jié)構(gòu)車身不容易變形，能最大程度上保證車內(nèi)乘客的安全；另外一方面，采用全承載結(jié)構(gòu)車身的客車比采用半承載結(jié)構(gòu)車身的客車自重減少500-700斤，因此，全承載客車還具有燃油經(jīng)濟(jì)性高的特點(diǎn)。

      正是由于這些特點(diǎn)，自去年開始，蘇州金龍海格客車在公路客車上采用了全承載結(jié)構(gòu)車身。據(jù)記者了解，宇通、大金龍、福田歐V等客車企業(yè)也開始在部分客車上使用全承載車身，而安凱客車則稱現(xiàn)在生產(chǎn)的客車都采用全承載車身；中通客車不僅采用了全承載車身，還獲得過(guò)全承載車身的國(guó)家發(fā)明專利。

      半承載結(jié)構(gòu)車自身優(yōu)點(diǎn)難以取代

      盡管全承載車身憑借自身的特點(diǎn)，被越來(lái)越多的客車企業(yè)采用，但也有一些客車企業(yè)的技術(shù)人員認(rèn)為，半承載車身有它的獨(dú)到之處，全承載客車不可能完全取代半承載客車。

      據(jù)宇通客車技術(shù)部一位車身工程師介紹，半承載式車身是一種介于非承載式車身與承載式車身之間的結(jié)構(gòu)形式，擁有獨(dú)立完整的車架，車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷?！鞍氤休d式車身的特點(diǎn)是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受車上各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷?！?

      談到全承載車身的上述種種優(yōu)點(diǎn)，這位工程師表示他并不是很贊成：“那些優(yōu)點(diǎn)還都是一些理論上的東西，目前還需要更多的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)論證和證實(shí)?！?

      而重慶恒通客車總工程師兼技術(shù)中心主任萬(wàn)昶也說(shuō)道，盡管只是一種過(guò)渡結(jié)構(gòu)，但半承載車身結(jié)構(gòu)也自身的優(yōu)點(diǎn)。比如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于對(duì)車輛進(jìn)行改裝，特別是在車輛發(fā)生意外之后，半承載車身比較容易維修。另一方面，由于半承載車身部分參與了承載作用，可在一定程度上減弱底架的強(qiáng)度和剛度，因此，半承載車身也能在一定程度上降低整車自重。

      “最重要的是，半承載車身客車要比全承載車身客車便宜，鑒于這個(gè)因素，目前還是有很多客戶愿意采購(gòu)半承載車身結(jié)構(gòu)的客車?！睋?jù)了解。目前恒通還沒有在客車上運(yùn)用全承載技術(shù)。

      半承載式車身是一種介于非承載式車身與承載式車身之間的結(jié)構(gòu)形式，他擁有獨(dú)立完整的車架，并且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。半承載式車身一般用于大客車。

      延伸閱讀：
      全承載式車身技術(shù)可以形象地被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。傳統(tǒng)的客車在受撞擊時(shí)底盤會(huì)移位，而由于全承載客車的無(wú)底盤結(jié)構(gòu)，使其在受力時(shí)能將力迅速分解到全身各處，同時(shí)全承載客車抗扭曲的鋼件設(shè)施強(qiáng)度也是其他普通汽車的3－6倍。可以說(shuō)全承載客車是我國(guó)目前最安全的客車之一。采用全承載結(jié)構(gòu)，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設(shè)計(jì)、人性化配置、低排放、環(huán)?；⒊丝涂臻g大等優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)倡導(dǎo)的“科技領(lǐng)先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。