“到了法蘭克福后，他們升起了五星紅旗，我和書(shū)福董事長(zhǎng)站在臺(tái)上無(wú)比激動(dòng)?！?1月28日，在第三屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，趙杰還在回味著兩個(gè)月前發(fā)生的那件事。那幾天，他們受到了全球2000多家媒體3000多名記者的關(guān)注。趙看到了未來(lái)，“我們認(rèn)識(shí)到對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，世界的市場(chǎng)非常之大，我們也很有信心?！?nbsp;

　　趙杰是浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、吉利國(guó)際集團(tuán)總裁。9月中旬，他和董事長(zhǎng)李書(shū)福一起率團(tuán)參加第61屆法蘭克福車展，這是中國(guó)汽車首次以廠家名義亮相世界五大頂級(jí)車展。1997年進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)以來(lái)，吉利已擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和15萬(wàn)臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力。然而，作為6000名員工的負(fù)責(zé)人，趙杰和李書(shū)福卻感受到了前所未有的失落。 

　　失落是因?yàn)樗麄兛吹降牧硪荒哗ぉず芏嗟聡?guó)專家、工程師在車?yán)锩孀罂从铱?，“有些趴在地上看，有些在那大笑，我?dāng)時(shí)心里是很難受的。”盡管，這些工程師告訴趙杰，三四十年前日本車到歐洲市場(chǎng)時(shí)，也是這個(gè)狀態(tài)；二十年前韓國(guó)車，也是這個(gè)狀態(tài)。“人家覺(jué)得你中國(guó)車是什么東西，中國(guó)的東西好像是低質(zhì)的，是價(jià)廉的，是便宜貨，是不好的?！睂?duì)此，他“非常的生氣”，同時(shí)又覺(jué)得“很慚愧”、“很氣憤”，但又“無(wú)可奈何”。 

　　“趙杰們”的遭遇并不意外。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展50多年，目前有120多家整車生產(chǎn)商，但擁有獨(dú)立品牌的寥寥無(wú)幾。據(jù)了解，目前我國(guó)共有載貨車、客車和轎車品牌355個(gè)，其中自主品牌占69%，國(guó)外品牌占31%。但在100個(gè)轎車品牌中，自主品牌只有37個(gè)。目前國(guó)內(nèi)銷售的轎車中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額的90%左右。 

　　"市場(chǎng)換技術(shù)"換來(lái)"拉美模式" 

　　所謂自主品牌爭(zhēng)論，實(shí)質(zhì)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線之爭(zhēng) 

　　"以市場(chǎng)換技術(shù)"的傳統(tǒng)合作路線，開(kāi)始受到質(zhì)疑 

　　2005年8月，博鰲亞洲論壇秘書(shū)長(zhǎng)龍永圖和原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在花都汽車論壇上就自主品牌話題發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，龍認(rèn)為“我們不能夠?yàn)樽灾髌放贫闶裁醋灾髌放?，關(guān)鍵是在高起點(diǎn)的基礎(chǔ)上參與全球化的合作和競(jìng)爭(zhēng)”，何針?shù)h相對(duì)地指出我們應(yīng)該“逐漸把有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來(lái)”。 

　　當(dāng)時(shí)的一個(gè)背景是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)缺乏品牌和技術(shù)，并且已經(jīng)影響到競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁朱華榮透露了一組數(shù)字：從國(guó)際汽車競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指數(shù)看，我們僅僅是美國(guó)的41.7%，日本的42.4%，德國(guó)的47.3%，韓國(guó)的61.6%。所謂自主品牌爭(zhēng)論，實(shí)質(zhì)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線之爭(zhēng)。 

　　“以市場(chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合作路線，開(kāi)始受到質(zhì)疑?！坝捎陂_(kāi)發(fā)能力低，我們汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手里，從而導(dǎo)致我們?cè)诤腺Y企業(yè)中發(fā)言權(quán)比較小，或者沒(méi)有什么發(fā)言權(quán)，即使有一些發(fā)言權(quán)，但效果有限?！敝烊A榮說(shuō)。 

　　朱認(rèn)為，我們搞合資合作20年，在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還有一個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題沒(méi)有解決，“就是缺乏自主創(chuàng)新能力，缺乏核心的技術(shù)和自主的品牌。以市場(chǎng)換技術(shù)實(shí)際上沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期。我們誰(shuí)換來(lái)了技術(shù)？” 

　　韓國(guó)和日本選擇了另一條道路。誕生于1962年的韓國(guó)汽車工業(yè)，一開(kāi)始就注重自主研發(fā)，韓國(guó)政府專門頒布《汽車工業(yè)扶持法》。1973年制定《汽車工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃》，要求韓國(guó)企業(yè)必須自主研發(fā)設(shè)計(jì)，“經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，韓國(guó)已經(jīng)躋身國(guó)際一流廠商行列”。“日本政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取了很多保護(hù)性政策，引導(dǎo)企業(yè)走集群化道路，努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車，企業(yè)也堅(jiān)持獨(dú)立自主，自主創(chuàng)新，樹(shù)立自己的品牌?！?nbsp;

　　朱華榮認(rèn)為，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)面臨著“拉美模式”的風(fēng)險(xiǎn)。 

　　所謂拉美模式，就是敞開(kāi)大門，鼓勵(lì)跨國(guó)公司進(jìn)來(lái)合作，不追求民族品牌。該模式證明出讓汽車市場(chǎng)換取投資可以節(jié)省技術(shù)投入，減少投資風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但代價(jià)是阻礙了自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)和自主品牌。本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)被跨國(guó)公司控制，成為依附型的產(chǎn)業(yè)。 

　　“2004年我國(guó)汽車產(chǎn)量507萬(wàn)，其中90%是外來(lái)的，真正自己的產(chǎn)品不到10%。很多打了中國(guó)的品牌，但是背后的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，真正的技術(shù)不是中國(guó)的。我國(guó)汽車企業(yè)60%以上屬中外合資，他們不斷地壟斷和主宰高端產(chǎn)品市場(chǎng)。幾乎所有合資企業(yè)的中方基本上都沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)?！敝烊A榮認(rèn)為，真正的威脅是“國(guó)外巨頭都已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，并在不斷擴(kuò)大規(guī)模和完善布局”。他倡導(dǎo)“日韓模式”，“沒(méi)有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)品牌支撐就會(huì)失去話語(yǔ)權(quán)，更談不上掌控權(quán)”，“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，需要自主品牌和自主創(chuàng)新來(lái)?yè)?dān)當(dāng)重任”。 

　　“目前的爭(zhēng)論，共有兩條路線：一是以民族品牌為主，以國(guó)有、民營(yíng)為主的民族品牌路線；二是通過(guò)合資企業(yè)建立自己合資企業(yè)的自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推出合資企業(yè)的產(chǎn)品。我認(rèn)為，對(duì)中國(guó)這么大的汽車市場(chǎng)，這兩種路線在中國(guó)都成立，都走得通。只不過(guò)是快與慢的問(wèn)題?！北本┈F(xiàn)代汽車有限公司董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)。他所在的公司是中韓合資企業(yè)。 

　　走向國(guó)際需仰賴自主品牌 

　　毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)10年，中國(guó)本土生產(chǎn)商將走向國(guó)際市場(chǎng)，爭(zhēng)論的關(guān)鍵是哪些廠商將得到這一機(jī)會(huì)。從這一點(diǎn)看，擁有自主品牌的廠商，將先行一步 

　　“明年1月份，我們要到美國(guó)底特律參加展覽，并進(jìn)行實(shí)地試銷?！崩顣?shū)福透露。吉利汽車是為數(shù)不多的擁有自主知識(shí)品牌的企業(yè)，李書(shū)福用了四個(gè)“最惟一”(最惟一能夠自主開(kāi)發(fā)并制造自動(dòng)變速器；最惟一能夠自主開(kāi)發(fā)并制造電子職能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即EPS；最惟一能夠自主研發(fā)并制造世界一流水平的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；最惟一能夠自主研發(fā)、匹配整車與發(fā)動(dòng)機(jī)，整車與電子電器，整車與行駛系、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、噪音振動(dòng)等關(guān)聯(lián)技術(shù))來(lái)表達(dá)這一點(diǎn)。 

　　到底特律參展，只是李書(shū)福海外擴(kuò)展的一步。據(jù)說(shuō)，商務(wù)部“正在選擇100家左右具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力和出口規(guī)模的汽車和汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)作為國(guó)家級(jí)出口基地，并在金融、出口信貸等方面給予必要的支持”，吉利正在其中，“中國(guó)汽車要爭(zhēng)取用10年的時(shí)間，在世界汽車貿(mào)易市場(chǎng)占到10%的份額，也就是1200多億美元的出口規(guī)模。” 

　　李書(shū)福的豪言，在現(xiàn)實(shí)面前并不像商務(wù)部支持般順風(fēng)順?biāo)７ㄌm克福車展上，他遭遇著失落；而最近又有消息傳出，他又遭到馬來(lái)西亞方面的狙擊：馬要求吉利在該國(guó)CKD組裝的車100%銷往國(guó)外，因?yàn)椤斑M(jìn)口馬來(lái)西亞的中國(guó)汽車已威脅到本土汽車的市場(chǎng)份額”。 

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Ivan Hodac對(duì)吉利的失落司空見(jiàn)慣。他在中歐國(guó)際工商學(xué)院信息中心接受本報(bào)專訪時(shí)說(shuō)，吉利等中國(guó)自主品牌走向海外，參加法蘭克福車展并未引起更大關(guān)注，這很正常。如日本和韓國(guó)，當(dāng)年他們也遇到這樣的情況，最后成功了。中國(guó)人也會(huì)成功。他認(rèn)為成功的時(shí)間將是在未來(lái)10到15年，不過(guò)其前提是“如果中國(guó)企業(yè)參加國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就必須遵從國(guó)際上關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)定”，“除了法律法規(guī)外，要實(shí)現(xiàn)雙向平等”。 

　　“未來(lái)10-15年，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有一個(gè)大發(fā)展，需要重點(diǎn)給予投入?！贝髂防?克萊斯勒研究與技術(shù)部燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展主任Christian Mohrdieck教授對(duì)技術(shù)情有獨(dú)鐘，他告訴記者，在戴姆勒-克萊斯勒，有1600名員工從事研發(fā)，他們非常重視新技術(shù)，“技術(shù)一直是戰(zhàn)略支柱，只有通過(guò)技術(shù)才能做到差異化，也才能帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。” 

　　“自主品牌對(duì)汽車制造商非常重要，非常有價(jià)值。這不僅對(duì)寶馬，對(duì)其他制造商也是如此?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁Christoph Stark說(shuō)，他認(rèn)為，寶馬之所以成就高端品牌，主要在于他們擁有很多具有創(chuàng)造性的品牌，并且讓消費(fèi)者從情感上對(duì)之認(rèn)可，對(duì)不同的客戶，提供不同個(gè)性的車子，“如果你向忠誠(chéng)的客戶提供產(chǎn)品，差異化很重要。技術(shù)與品牌是聯(lián)系在一起的?！?nbsp;

　　戴姆勒-克萊斯勒和寶馬的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)公司而言頗有借鑒意義。用中歐國(guó)際工商學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)佩德羅·雷諾(Pedro Nueno)教授的話說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)10年，中國(guó)本土生產(chǎn)商將走向國(guó)際市場(chǎng)，爭(zhēng)論的關(guān)鍵是哪些廠商將得到這一機(jī)會(huì)。從這一點(diǎn)看，擁有自主品牌的廠商，將先行一步。 

　　而據(jù)徐和誼介紹，“北京現(xiàn)代計(jì)劃在2008年正式推出合資企業(yè)第一款有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自我品牌、符合中國(guó)市場(chǎng)定位的轎車產(chǎn)品。屆時(shí)，北京現(xiàn)代將形成一個(gè)完整的60萬(wàn)輛產(chǎn)能的汽車制造基地?！睂?shí)行這些措施的目的，也是為了走向海外。 

　　中國(guó)汽車步入產(chǎn)業(yè)整合期 

　　市場(chǎng)并不會(huì)一直鼓勵(lì)高漲的投資，前9個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量雖然增長(zhǎng)17.9%，但是企業(yè)的利潤(rùn)下降52.9% 

　　佩德羅·雷諾預(yù)測(cè)說(shuō)，走向國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)，將出現(xiàn)大量的并購(gòu)現(xiàn)象?？赡苁侵袊?guó)的企業(yè)并購(gòu)歐美企業(yè)，也可能是歐美企業(yè)并購(gòu)中國(guó)企業(yè)。抄襲和模仿將不再適用，企業(yè)要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就必須遵守知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。 

　　哥倫比亞商學(xué)院教授Bernd Schmitt也認(rèn)可整合的說(shuō)法，“中國(guó)有100多家企業(yè)，不僅在研發(fā)方面處于劣勢(shì)，其他方面也存在不足。應(yīng)該進(jìn)行整合?！?nbsp;

　　據(jù)中國(guó)工程院院士李京文介紹，這100多家企業(yè)遍布全國(guó)27個(gè)省區(qū)市。其中超過(guò)50萬(wàn)輛的企業(yè)只有兩家，超過(guò)10萬(wàn)輛的企業(yè)只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)95家，產(chǎn)量在1000輛以下的企業(yè)有70家。 

　　“目前中國(guó)企業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)立體競(jìng)爭(zhēng)的格局，真正形成競(jìng)爭(zhēng)的是在具有國(guó)際背景下的國(guó)內(nèi)企業(yè)自己”，朱華榮說(shuō)，“根據(jù)發(fā)改委十一五的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)各類生產(chǎn)廠家已經(jīng)有5800多家，總產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)億。2004年總產(chǎn)量是507萬(wàn)輛，汽車行業(yè)的總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了1.1多億，全國(guó)GDP的比重已經(jīng)從九五末期不到1%上升到2%?！?nbsp;

　　高速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后，是對(duì)汽車行業(yè)投資的高熱度。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰認(rèn)為，由于居民消費(fèi)能力提高以及被壓抑的消費(fèi)潛力釋放，在2002年產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，2003年總產(chǎn)量增長(zhǎng)了36.7%(其中轎車增長(zhǎng)85%，SUV增長(zhǎng)180%)，出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而該增長(zhǎng)誤導(dǎo)不少企業(yè)和投資者，“他們把這種特殊階段的超常規(guī)增長(zhǎng)看作是常規(guī)，紛紛制定雄心勃勃的投資計(jì)劃”。 

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委行業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前整車的汽車產(chǎn)能達(dá)到800萬(wàn)輛，再加上在建的220萬(wàn)輛產(chǎn)能，建成后將達(dá)到1020萬(wàn)輛，“很多投資者仍然不在意我們由爆發(fā)式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)信號(hào)，投資熱情仍然不減”。 

　　然而，市場(chǎng)并不會(huì)一直鼓勵(lì)高漲的投資。據(jù)陳清泰了解，目前準(zhǔn)備投資的規(guī)模預(yù)計(jì)可以達(dá)到1000萬(wàn)輛，而在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，轎車生產(chǎn)能力的利用率已經(jīng)跌到55%左右，前9個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量雖然增長(zhǎng)17.9%，但是企業(yè)的利潤(rùn)卻下降52.9%。15家轎車企業(yè)虧損，8家企業(yè)的利潤(rùn)在下降，只有3家利潤(rùn)有所增長(zhǎng)。 

　　對(duì)此，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉也建言要謹(jǐn)慎投資，“過(guò)度投資已經(jīng)造成汽車行業(yè)相當(dāng)被動(dòng)的局面?！?nbsp;

　　正如佩德羅·雷諾所言，這種局面導(dǎo)致的結(jié)果必然是整合──不能生存的企業(yè)將退出歷史舞臺(tái)。“我們?cè)?jīng)說(shuō)中國(guó)汽車廠家有100多家，他們是怎么活下來(lái)的呢？現(xiàn)在這個(gè)具體數(shù)字我不知道，但是我想數(shù)量的趨勢(shì)是慢慢減少，但是減少的數(shù)字不會(huì)像想象的那么快，因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)并購(gòu)、重組的進(jìn)程相對(duì)比較遲緩?！?nbsp;

　　陳清泰認(rèn)可這一趨勢(shì)，但他更希望各級(jí)政府深化改革，改變目前競(jìng)爭(zhēng)中被扭曲的現(xiàn)象，“有些企業(yè)已經(jīng)維持不下去了，但是它還可以維持，為什么可以維持呢，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)都有政府背景。離開(kāi)了政府背景他們維持不下去，但是有政府背景就可以維持下去，這個(gè)就像吳敬璉老師所講，這是一種被扭曲的現(xiàn)象?！?許凱)