在剛剛過(guò)去的2017年，國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)TOP 20中，銷量下滑最慘的是北京現(xiàn)代（因?yàn)闁|風(fēng)PSA沒(méi)有進(jìn)榜單），增幅最高的是本土車企，包括吉利、上汽乘用車和廣汽傳祺，基本都在同比37%以上的增幅。其次是豪華品牌制造商，北京奔馳和華晨寶馬的同比銷量增幅也在24%以上。

在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的最后一年，合資車企最先進(jìn)入了低增速的“新常態(tài)市場(chǎng)”。面對(duì)本土品牌咄咄逼人的“上攻”和豪華品牌終端促銷的“下壓”之間，2017年一般合資品牌真的變得不堪一擊了嗎？

答案，是否定的！合資品牌沒(méi)有那么不堪一擊。相反，很多車企到2020年的產(chǎn)品規(guī)劃中，更加重視中國(guó)消費(fèi)者的需求差異和對(duì)品質(zhì)、設(shè)計(jì)、價(jià)格的訴求，以及中國(guó)市場(chǎng)新能源和智能汽車的硬性要求。在《月讀車市》2017年終總結(jié)——合資篇里，讓我們一起來(lái)看看，合資品牌都經(jīng)歷了怎樣的2017年！

一、美系品牌：消費(fèi)升級(jí)的受益者

二、德系品牌：途昂給南北大眾帶來(lái)更多自信！

三、日系品牌：本田的人氣還能旺多久？

四、韓系品牌：跌入谷底之后的再出發(fā)！

五、法系品牌：重挫之后迷失中國(guó)的PSA