中國商用車第一品牌福田汽車，繼8年穩(wěn)居中國輕型卡車王座后，這個(gè)號稱要制造全系列商用車系的廠商，日前在2噸~4噸級輕卡市場又祭出一柄快劍———國內(nèi)惟一在高速平臺上打造的高速輕卡奧鈴捷運(yùn)，其鋒芒直指該領(lǐng)域已占據(jù)多年霸主地位的江淮。 

　　王者終于降價(jià)了 

　　一則耐人尋味的信息在中檔輕卡市場風(fēng)生水起：去年10月中旬，為江淮立下汗馬功勞的中檔輕卡多年來首次打起了降價(jià)促銷牌，每輛車平均降價(jià)800元，并據(jù)可靠消息，廠家要求經(jīng)銷商一起捆綁降價(jià)，這樣，平均每輛車的降價(jià)幅度高達(dá)1800元。 

　　為何多年來在2噸~4噸級的輕卡市場群雄能大體維持相安無事的局面，如今倒讓國內(nèi)該領(lǐng)域的霸主率先在價(jià)格上“出劍”？去年在解放、東風(fēng)、江淮、紅塔、柳汽等囯內(nèi)諸侯的市場角逐中，江淮一如既往在2噸~4噸中檔輕卡的國內(nèi)總銷量13.2萬輛中，以高達(dá)6.3萬輛接近50%的市場份額再摘王冠。 

　　不過，比起其他輕卡市場，有關(guān)專家評論，中檔輕卡的競爭，多年來因襲舊有技術(shù)，仍在一個(gè)低速重載的平臺上比拼，現(xiàn)有動(dòng)力滿載下最高大約在70km/h的水準(zhǔn)上行駛。這既與當(dāng)前中國高速公路已居世界第二的優(yōu)越道路條件不匹配，也與現(xiàn)代化所要求的快速物流相悖。 

　　福田營銷公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江準(zhǔn)從多年的不降價(jià)、不促銷，到今日低下高貴的身軀，此舉不為別人，恰恰為打壓福田捷運(yùn)而來。自去年7月中旬奧鈴捷運(yùn)投放全囯市場以來，銷量逐月飛快提升到500輛、1000輛，直至11月的過2000輛，呈現(xiàn)了幾何性增長態(tài)勢，并且快速蠶食著江淮歷來的優(yōu)勢市場的份額。 

　　三年“變天”依據(jù)何在 

　　福田對捷運(yùn)的市場前景信心滿滿，放言三年即可讓王者易位。比起此前的低調(diào)出擊而坐上囯內(nèi)輕卡之位，此番高調(diào)出征并不多見。原因還在于福田人對捷運(yùn)的技術(shù)自信異常，自稱起碼領(lǐng)先競爭對手5年以上。 

　　其實(shí)，多年來囯內(nèi)中高檔輕卡的競爭并不充分，尤其是技術(shù)創(chuàng)新上鮮有飛躍之舉，我們曾在轎車上屢見不鮮的某某年度款，只是廠家在內(nèi)飾、外形、配置上的小打小鬧，核心技術(shù)并未有提升。此問題同樣在2噸~4噸級輕卡普遍存在。一般公認(rèn)，囯內(nèi)中檔輕卡的核心競爭力體現(xiàn)在三大方面：動(dòng)力、底盤與駕駛室。 

　　捷運(yùn)的核心動(dòng)力采用了德國專家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國珀金斯動(dòng)力等多種型號的發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤結(jié)構(gòu)采用了德國專家改進(jìn)的加強(qiáng)型五十鈴底盤系統(tǒng)，承載能力增強(qiáng)。奧鈴捷運(yùn)能否主導(dǎo)未來的中高端輕卡市場尚是后話，但至少在出世短短數(shù)月所引發(fā)的市場動(dòng)蕩，攪亂了2噸-4噸級輕卡市場的一池春水。