“現(xiàn)在中國(guó)的汽車行業(yè)大而不強(qiáng)。合資企業(yè)的布局目前已基本結(jié)束，在這種布局下，自主品牌車企承受著較大壓力?！苯雌囋麻L(zhǎng)左延安不無(wú)擔(dān)憂地說(shuō)。 
　　對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)政策，左延安表示，汽車行業(yè)兩個(gè)戰(zhàn)略缺失導(dǎo)致現(xiàn)在自主品牌汽車落后的后果：一是對(duì)外開放過(guò)度，二是對(duì)內(nèi)管理過(guò)度。自主品牌車企的現(xiàn)狀和全國(guó)2000萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模不匹配。現(xiàn)在的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)主要以合資車企為主導(dǎo)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全不利。因此，做好自主品牌汽車意義尤為重大，它不僅涉及國(guó)家安全，也涉及到社會(huì)和諧。
　　對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)如何發(fā)展，左延安提了三點(diǎn)建議：
　　首先，我們需要與合資對(duì)象建立起和諧共有的發(fā)展觀念。目前，合資企業(yè)產(chǎn)能不足，自主品牌產(chǎn)能過(guò)剩。如果自主品牌被圍剿，現(xiàn)有的產(chǎn)能、工人等怎么辦？跨國(guó)公司肯定也會(huì)想到這一點(diǎn)。更具體地講就是，合資企業(yè)要少生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車型，有些合資企業(yè)合同到期就應(yīng)該終止。
　　其次，大的集團(tuán)需要搞混合所有制。如果一汽變成控股公司，下邊都變成獨(dú)立核算的法人企業(yè)，其中國(guó)有第一大股，民營(yíng)介入，管理層參股。股權(quán)結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致了企業(yè)決策效率低。如果能搞新形勢(shì)下的公私合營(yíng)，實(shí)現(xiàn)高水平的回歸，企業(yè)肯定會(huì)有強(qiáng)大的生命力。
　　最后，制定第三輪的產(chǎn)業(yè)政策十分重要。一定要從戰(zhàn)略做起，選擇好路徑。左延安說(shuō)：“我們需要在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)做有用的事，用有限的資源做有用的事?！?