雖然汽車零部件再制造在國外已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷史，但在我國，這仍然是一個新興的產(chǎn)業(yè)，人們對于這個綠色產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景和將會創(chuàng)造的巨大綠色財富潛力，仍然缺乏足夠的認(rèn)識。 
　　參與企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小 

　　記者了解到，目前國內(nèi)正規(guī)的汽車再制造企業(yè)屈指可數(shù)。除了輪胎行業(yè)有100多家上規(guī)模的輪胎再制造企業(yè)，其他汽車零部件再制造企業(yè)總數(shù)不超過10家，而且受原材料來源及國家法規(guī)限制等原因，這些企業(yè)的產(chǎn)能普遍較小，產(chǎn)品也主要面向海外市場銷售。 

　　在汽車零部件再制造中，整車企業(yè)的參與可以說是必須的。然而記者發(fā)現(xiàn)，在這少得可憐的幾家再制造企業(yè)中，除了濟南復(fù)強動力有限公司和上海大眾汽車有限公司動力分廠兩家有整車企業(yè)參與外，其他均為外商獨資或合資的企業(yè)。這與國外大的汽車整車企業(yè)的做法大相徑庭。 

　　零部件回收率低 回收體系混亂 

　　目前，歐美等國汽車零部件再制造的范圍已經(jīng)涵蓋了發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機、刮水器馬達(dá)、油泵、剎車動作筒、動力控制泵和緩沖器等部件，并已在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、加工設(shè)備、供應(yīng)、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面形成了一套完整的體系。汽車零部件的回收再利用基本上達(dá)到80%以上，豐田和福特等汽車巨頭甚至可以達(dá)到95%的回收率。而國內(nèi)目前的再制造產(chǎn)品，還主要集中在發(fā)動機、變速器、電機等附加值較高的汽車零部件上，對于其他零部件無論從技術(shù)、資金還是設(shè)備上，還無暇顧及。 

　　產(chǎn)品回收體系不健全 

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國汽車的市場保有量現(xiàn)已達(dá)到3585萬輛，每年報廢車輛200萬輛。然而這200萬輛的龐大市場，卻由于《報廢汽車回收管理辦法》限制和目前汽車再制造產(chǎn)品的回收、市場準(zhǔn)入和監(jiān)管辦法方面的法規(guī)政策缺失，仍然讓汽車零部件再制造企業(yè)面臨著“無米下炊”的尷尬。 

　　2006年4月，在國家發(fā)改委環(huán)資司循環(huán)經(jīng)濟處向國務(wù)院遞交的《關(guān)于汽車零件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展及有關(guān)對策措施建議的報告》上，曾培炎副總理曾作出重要批示：“同意以汽車零部件為再制造產(chǎn)業(yè)試點，探索經(jīng)驗，研發(fā)技術(shù)，同時要考慮定時修訂有關(guān)法律、法規(guī)?！?nbsp;

　　從目前的市場狀況看，我國汽車零部件再制造行業(yè)只能算是剛剛起步。