大眾全球擴(kuò)張戰(zhàn)略正在升級。 

　　6月25日，德國媒體援引知情人士消息，大眾汽車集團(tuán)有意收購日本鈴木汽車10%股份，從而正式進(jìn)軍微型車市場。 

　　上周五，由于與大眾汽車的潛在交易，鈴木汽車的股價(jià)，在大盤表現(xiàn)平平的情況下，一度勁揚(yáng)7.7%，達(dá)到10個(gè)月以來的高位。對于與大眾的合作，鈴木株式會社社長鈴木（OsamuSuzuki）28日在接受日本媒體采訪時(shí)，并沒有否認(rèn)，“到目前為止還沒有達(dá)成最終的協(xié)議。” 

　　6月30日，大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，目前大眾和鈴木之間的合作還處于接觸階段，并沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。“無論是發(fā)動機(jī)的小型化，還是汽車小型化都是一個(gè)趨勢。在小型車領(lǐng)域，大眾具備自己的技術(shù)和產(chǎn)品。” 　

　　張綏新同時(shí)表示，2011年，大眾將推出一款自己研發(fā)全新的小型車，這款車對于大眾來說至關(guān)重要，它對大眾集團(tuán)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、甚至對整個(gè)汽車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大的影響，當(dāng)然，這款車也有可能在中國投放。 

　　進(jìn)軍微型車市場，大眾已經(jīng)發(fā)出了明確的信號。 

　　作為大眾汽車擴(kuò)張計(jì)劃的“總工程師”，大眾監(jiān)事會主席皮耶希，今年5月在新polo上市的時(shí)候，被問及哪些品牌有可能加盟大眾集團(tuán)的時(shí)候，表示出對鈴木的贊賞和興趣。 

　　與大眾一樣，鈴木公司也有一位類似于皮耶希的家長，一位執(zhí)掌鈴木汽車30多年、現(xiàn)年70多歲的鈴木株式會社社長鈴木修，由于金融危機(jī)的沖擊，最近他在讓位不久之后，又重新回到社長的位置，繼續(xù)統(tǒng)領(lǐng)鈴木。 

　　與豐田、本田獨(dú)立發(fā)展戰(zhàn)略不同，鈴木修帶領(lǐng)下的鈴木汽車為了實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展，一直在國際合作方面表現(xiàn)積極，這源于其在資金和技術(shù)方面的需求。 

　　在截止到今年3月底的2008財(cái)政年度里，包括豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的日本汽車制造商大多出現(xiàn)虧損，但由于新興汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，以生產(chǎn)微型車、小型車為主的鈴木公司仍然保持盈利，公司純利潤為274.3億日元。 

　　當(dāng)然，大眾與鈴木的合作，顯然不是為了分享鈴木的利潤。相反，鈴木雖然盈利，但2008財(cái)年的純利潤依然下滑65.8%。而且，展望2009財(cái)年，鈴木預(yù)計(jì)公司純利潤將大幅減少82%，預(yù)計(jì)為50億日元。 

　　事實(shí)上，通用與鈴木的合作由來已久，自1981年起，通用開始購入鈴木股票，2001年通用曾最高持有鈴木20%的股份，然而迫于財(cái)務(wù)壓力，通用已在2006年變賣掉鈴木17.4%的股票。去年11月，深陷危機(jī)的通用汽車在東京通過公開市場出售1641.3萬股鈴木股票，換取了約2.31億美元資金，從而將其在鈴木汽車最后3%的股份全部清空。雖然通用方面表示，出售行為不會影響到目前與鈴木汽車在技術(shù)領(lǐng)域的合作，但實(shí)際上，通用已經(jīng)力不從心。 

　　實(shí)際上，從產(chǎn)品、區(qū)域及發(fā)展戰(zhàn)略三個(gè)方面來看，大眾與鈴木的合作具有非常明顯的互補(bǔ)優(yōu)勢。值得注意的是，大眾可能采取保守與穩(wěn)健的方式先持股10%。 

　　在亞洲，特別是中國和印度兩大新興市場，大眾在微型車領(lǐng)域基本處于空白的狀態(tài)。相反，素有“小型車制造專家”的日本鈴木汽車在亞洲市場的成績有目共睹。 

　　在印度，鈴木的合資公司是該國最大的汽車制造商，并占有約一半以上的市場份額。在中國，鈴木雖未取得在印度一樣的成功，但是依然攜手長安和昌河保持持續(xù)增長。來自長安鈴木的統(tǒng)計(jì)，受惠于小排量的優(yōu)惠政策，今年前五個(gè)月，長安鈴木月均銷量超過13000臺。 

　　實(shí)際上，拓展微型車領(lǐng)域是大眾長期發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。目前，為了穩(wěn)固并擴(kuò)大自身的發(fā)展，大眾正在兩個(gè)領(lǐng)域加快拓展速度，其一是新能源汽車，其二就是微型車。資深汽車分析人士認(rèn)為，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾并不善于在亞洲，按照亞洲標(biāo)準(zhǔn)制造小型車和微型車。首先是大眾對亞洲市場小型車的了解程度不如鈴木，另外，習(xí)慣于按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)汽車的大眾，依靠自己的實(shí)力制造的小型車和微型車的成本會高于亞洲制造商。