中國(guó)自主品牌整車企業(yè)缺乏自主零部件企業(yè)的支撐，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。反過(guò)來(lái)，自主整車企業(yè)給予自主的零部件企業(yè)足夠的機(jī)會(huì)了嗎？顯然也沒(méi)有。長(zhǎng)期來(lái)看，這也許是包括整車與零部件在內(nèi)的所有中國(guó)自主品牌難以做大做強(qiáng)的原因之一。
反觀國(guó)外品牌企業(yè)的發(fā)展，正是基于長(zhǎng)期配套、相互扶持、超前研發(fā)的自然原則或慣例，使得他們的整車廠與配套供應(yīng)廠商之間形成互惠互利的共同體，從遙遠(yuǎn)的海外轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，并取得長(zhǎng)驅(qū)直入的驚人效果。
僅以近兩年來(lái)在國(guó)內(nèi)上市的國(guó)外品牌新車為例，長(zhǎng)安雪鐵龍DS的座椅與內(nèi)飾系統(tǒng)選擇了佛吉亞為供應(yīng)商；觀致汽車的門板、地毯、頂棚等內(nèi)飾系統(tǒng)選擇了IAC為供應(yīng)商；廣汽菲亞特菲翔與致悅的渦輪增壓系統(tǒng)使用的是霍尼韋爾的新一代產(chǎn)品；奇瑞捷豹路虎的儀表板和頂棚系統(tǒng)已確定由IAC提供。其他如吉利沃爾沃、廣汽三菱等近期上市的新車上，也均能看到大的國(guó)際零部件供應(yīng)商的身影。甚至中國(guó)自主品牌新車如長(zhǎng)城H8等身上，也經(jīng)常能看到諸如博世、TRW、德?tīng)柛?、ZF等國(guó)際一級(jí)供應(yīng)商的身影。
人們不禁要問(wèn)：中國(guó)品牌供應(yīng)商差在哪里？其實(shí)，要回答這一問(wèn)題也不是一句兩句就能解釋清楚的，但其中一個(gè)很重要的特征是以核心技術(shù)為支撐的平臺(tái)化能力。對(duì)此，作為國(guó)際主要供應(yīng)商的佛吉亞中國(guó)區(qū)總裁蔚藍(lán)（Jean-MichelVallin）在回答中國(guó)工業(yè)報(bào)記者這一問(wèn)題時(shí)表示，針對(duì)主機(jī)廠的產(chǎn)品平臺(tái)化策略，供應(yīng)商必須主動(dòng)跟隨這一趨勢(shì)，甚至要主動(dòng)派出相關(guān)人員到主機(jī)廠一線服務(wù)。
確實(shí)，平臺(tái)化所帶來(lái)的模塊化供貨能力與系統(tǒng)化解決方案，恰恰是國(guó)際供應(yīng)商能夠立足于市場(chǎng)的主要法寶。尤其是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所要求更短周期的新車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目時(shí)，具有本地研發(fā)能力對(duì)于國(guó)際供應(yīng)商而言就顯得更為重要。從這一觀點(diǎn)出發(fā)，也就能解釋國(guó)際供應(yīng)商近年來(lái)在中國(guó)紛紛設(shè)立研發(fā)中心，許多甚至將亞洲總部安置或遷移到中國(guó)來(lái)的原因。
回過(guò)頭來(lái)看國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，以兩個(gè)較大的零部件一級(jí)供應(yīng)商萬(wàn)向和戴卡為例，他們不過(guò)是以規(guī)模而論的傳動(dòng)軸和輪轂的世界級(jí)供應(yīng)商，在技術(shù)等級(jí)上屬于汽車最核心技術(shù)之下的相關(guān)單項(xiàng)技術(shù)。以汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或底盤系統(tǒng)或車身系統(tǒng)而論，他們也尚不足以提供系統(tǒng)化的解決方案，甚至不能掌控一個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)銜接與上下游產(chǎn)業(yè)鏈。再拿國(guó)內(nèi)幾家主流的商用車柴油機(jī)整機(jī)供應(yīng)商來(lái)看，其核心技術(shù)燃油噴射系統(tǒng)也皆來(lái)自于國(guó)外，甚至國(guó)四以上產(chǎn)品的濾清器也要使用國(guó)外著名品牌產(chǎn)品才能保持其質(zhì)量穩(wěn)定性。
與此相對(duì)應(yīng)，國(guó)內(nèi)自主品牌整車廠商和發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)廠商一樣，在一切都要服從于質(zhì)量、滿足客戶需求的大前提下，當(dāng)然要選用質(zhì)量更有保障的國(guó)際廠商產(chǎn)品。在回答最新的汽車廠商觀致為何在內(nèi)飾產(chǎn)品上使用IAC技術(shù)時(shí)，IAC中國(guó)區(qū)副總裁楊秋明告訴記者，借助強(qiáng)大的國(guó)際供應(yīng)商體系以強(qiáng)化自身的品牌，是觀致的國(guó)際化戰(zhàn)略之一，當(dāng)然這也與IAC本身的目標(biāo)客戶相匹配。
汽車業(yè)界的“蘋果”，這是許多業(yè)內(nèi)人士從觀致汽車的經(jīng)營(yíng)操作方式所賜予它的昵稱。據(jù)記者了解，觀致在選擇內(nèi)飾供應(yīng)商時(shí)，最初也是有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商可供選擇的。最終選IAC，考慮更多的可能還是長(zhǎng)久供貨質(zhì)量以及未來(lái)開(kāi)拓國(guó)際化平臺(tái)戰(zhàn)略的打算。從綜合因素考量，誰(shuí)又能說(shuō)這不是一個(gè)明智的選擇呢。
其實(shí)，從國(guó)內(nèi)自主品牌供應(yīng)商的現(xiàn)狀出發(fā)，也不能完全固守一切都要從頭研發(fā)、自力更生的老套路。應(yīng)該看到，當(dāng)年正是由于博世對(duì)共軌專利技術(shù)的引進(jìn)和后續(xù)發(fā)展，成就了一個(gè)有眼光的世界級(jí)產(chǎn)業(yè)。即使以現(xiàn)階段為例，仍然能找出許多通過(guò)引進(jìn)或并購(gòu)而獲得新技術(shù)的成功案例。如佛吉亞新的具有低排氣溫度要求的ASDS氨儲(chǔ)存與輸送系統(tǒng)技術(shù)，即是通過(guò)入股一家丹麥企業(yè)所獲得的技術(shù)。
通過(guò)量的突破使資本積累到一定程度的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，完全可以通過(guò)并購(gòu)的方式獲得與自身產(chǎn)品相關(guān)的核心技術(shù)。再通過(guò)圍繞核心技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累和再開(kāi)發(fā)，逐漸向模塊化、系統(tǒng)化過(guò)渡。在這一點(diǎn)上，所有汽車技術(shù)的發(fā)展全都是一個(gè)道理，并沒(méi)有什么捷徑可言。如果沒(méi)有一個(gè)比較系統(tǒng)的規(guī)劃，那么即使想繞開(kāi)傳統(tǒng)技術(shù)去搞新能源汽車，也仍然要購(gòu)買或引進(jìn)新的相關(guān)技術(shù)，基礎(chǔ)核心技術(shù)也是不可能“彎道超車”的。
