分析認(rèn)為，目前大家所說的配件價(jià)格高主要是指4S經(jīng)銷店和特約維修站的配件價(jià)格高。 4S經(jīng)銷店和特約維修站宣傳的一個(gè)重點(diǎn)是他們的配件是“正廠件”或“原廠件”，也就是說，這些配件和整車上用的零部件是完全一樣的。從整車的價(jià)格構(gòu)成來看，零部件要占到70%左右的份額。整車價(jià)格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價(jià)格下調(diào)來實(shí)現(xiàn)的。而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價(jià)空間。

　　既然如此，為什么配件價(jià)格沒有隨著整車價(jià)格的下調(diào)而下調(diào)呢？一般來講，影響汽車配件價(jià)格有以下六因素：原材料供應(yīng)商、配件廠商、新進(jìn)入者、后市場零部件廠商、整車廠和消費(fèi)者。在原材料供應(yīng)商方面，國內(nèi)鋼材等原材料價(jià)格的上漲有一定負(fù)面影響；在配件廠商方面，進(jìn)口配件受匯率影響有一定程度的成本上升，但另一方面整車銷量的迅速增長所帶來的批量生產(chǎn)會使配件生產(chǎn)成本降低，同時(shí)進(jìn)口配件將逐漸被國產(chǎn)配件所取代，這導(dǎo)致配件成本的下降；在新進(jìn)入者方面，國際廠商在不斷進(jìn)入，其他行業(yè)的國內(nèi)資本也看好這一市場，逐步在加大投入，這都會加強(qiáng)配件市場的競爭，從而有利于配件價(jià)格的下調(diào)；在后市場零部件廠商方面，其價(jià)格水平明顯低于配件廠商，但質(zhì)量方面尚未得到消費(fèi)者的完全認(rèn)可，因此，后市場零部件廠商雖然會促進(jìn)配件價(jià)格的下調(diào)，但促進(jìn)力度較弱。

　　盡管上述因素影響配件價(jià)格，但卻都弱于整車廠的影響。從目前來看，配件廠商主要是按照整車廠的要求在行動，而且4S店的配件價(jià)格也主要由整車廠決定。但當(dāng)整車廠感受不到來自于消費(fèi)者的壓力的時(shí)候，他們就會缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動力。根據(jù)對全國10個(gè)轎車消費(fèi)的重點(diǎn)城市的調(diào)查顯示，購買新車的用戶中第一次購車的比例非常高，大約在70%左右。而作為第一次購車的消費(fèi)者，由于缺乏足夠的用車經(jīng)驗(yàn)，其購買時(shí)重點(diǎn)考慮的因素中售后及售后服務(wù)被列為關(guān)注對象的倒數(shù)第三，可見用戶對轎車的使用成本包括配件價(jià)格關(guān)注較少。這導(dǎo)致整車廠缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動力。

　　因此分析認(rèn)為，轎車配件價(jià)格存在降價(jià)空間，但何時(shí)能降價(jià)則要取決于消費(fèi)者的成熟程度和整車廠之間的競爭激烈程度。