久久综合精品无码一区二区三区|精品日韩一区二区视频播放|亚洲欧洲日韩国内高清|在线视频亚洲一区

                下載手機(jī)汽配人

                2008 中國汽車還是大牛市

                作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2007-12-14
                  2007,中國汽車是大牛市。雖然2007年尚未結(jié)束,多方數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到年底乘用車估計(jì)將達(dá)到530萬輛,絕對量比去年增長100萬輛左右,增長率接近25%。增長率比較高的細(xì)分市場有兩個,一是中高級轎車市場,今年全年增長率預(yù)計(jì)將達(dá)到36%;二是中高檔城市多功能越野車市場,增長率接近50%。 
                    
                  2008,中國汽車應(yīng)該還是大牛市,乘用車銷量能預(yù)計(jì)會超過630萬輛,比今年再增長100萬輛左右。理由如下: 
                    
                  從宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來看,明年北京奧運(yùn)會舉辦將極大振作國力和市場,由于政策面的輔佐,股市亦將在奧運(yùn)前保持牛市,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長可以預(yù)期,居民可支配的財(cái)富增加,消費(fèi)能力增強(qiáng)。因此,明年車市有良好的增長基礎(chǔ)。拉動經(jīng)濟(jì)增長的是投資、消費(fèi)和出口,這“三駕馬車”將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的活力———巨額外貿(mào)盈余和人民幣升值將進(jìn)一步拉動明年投資增長,而投資增長對于車市拉動很明顯。展望2008年,只有全球油價(jià)不斷攀升因素會局部影響到國內(nèi)汽車銷量的增長,各種稅費(fèi)的增加并不會明顯阻礙汽車消費(fèi)量的增加。國內(nèi)汽車行業(yè)形勢仍舊會一片大好。 
                    
                  但是,中國汽車2008年的大牛市領(lǐng)跑板塊會此伏彼起,2007年來自于京廣滬深等中心城市的銷售“龍頭”已顯疲態(tài)———空氣污染和道路阻塞、步步高企的上牌費(fèi)、已經(jīng)日趨龐大的購車基數(shù)都使得中心城市對整個車市的拉動作用下降,而如蘇州、青島、大連、無錫、東莞、順德等數(shù)十座二三線城市呈現(xiàn)強(qiáng)勁的“補(bǔ)漲行情”。同時農(nóng)村市場亦將穩(wěn)步發(fā)展———多年來兩大眾在中國車市的好成績的支撐點(diǎn)其實(shí)不在于中心城市的全新車型,而在于兩大眾深入到中國縣級的銷售網(wǎng)絡(luò),支撐車型是早已逐步退出中心城市的桑塔納和捷達(dá)。所以,全國車市的“普漲行情”將對中心城市領(lǐng)跑板塊的疲態(tài)起到積極的補(bǔ)充作用。 
                    
                  2007年上汽與南汽合作對中國汽車產(chǎn)業(yè)的重大貢獻(xiàn)不僅在于未來合資公司巨大的前景,而且其整合方式亦備受關(guān)注,上汽并不是以現(xiàn)金收購、而是以同樣價(jià)值的15%股份換取南汽四大股東手中持有的南汽集團(tuán)100%股份。由此,上汽將成為南汽的全資控股股東,南汽將納入到上汽整個集團(tuán)的規(guī)劃中來經(jīng)營。而同時,由于上汽收購的是南汽控股股東的股份,對于南汽而言,仍然是一個具備主體地位的獨(dú)立法人。這比中國過去汽車產(chǎn)業(yè)整合或者是無償行政劃撥、或者是巨額現(xiàn)金購買的方式更加具有現(xiàn)代企業(yè)精神和普及效應(yīng)。 
                    
                  發(fā)達(dá)國家的汽車公司的巨額并購基本上以相互持股的方式進(jìn)行,形成“你中有我,我中有你”的局面,從戴—克合并、雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟、大眾—奧迪整合等等無不如此,“汽車行業(yè)一個非常大的特色就是它的競合?!盤SA總裁斯特雷夫在中歐論壇上這樣說。通過合作可以使得資本支出分?jǐn)?、研發(fā)成果共享,這是世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。 
                    
                  對中國汽車而言,國內(nèi)汽車市場的內(nèi)壓越來越高,合資廠商已經(jīng)可以提供7萬~8萬元的驪威、6萬元的雨燕、6萬元的大發(fā)等有國際聲譽(yù)和制造品質(zhì)的車型。未來幾年不排除通過導(dǎo)入雷諾6000美元“達(dá)契亞”或者廣本自主車型的方式使價(jià)格下降到5萬元的水準(zhǔn),最終把吉利、力帆們越來越多地?cái)D出市場。這一切都預(yù)示著中國汽車真正地到達(dá)規(guī)模時代和車型密集陣的時代———正如奇瑞汽車一位負(fù)責(zé)人說:“30萬輛成了生存的底線,50萬輛還不夠安全。3種以上的底盤、9種以上的衍生車型才可以稍微玩得豐富多彩?!倍?guī)模時代的汽車產(chǎn)業(yè)整合僅靠政府之間的劃撥不能盡其功,上—南合作中實(shí)行的雙方相互持股、制造稅收和就業(yè)利益不變?nèi)粤粼谠瓕俚貙⒊蔀闆_破中國由于地方投資主體的藩籬的新的快捷通道和可操作模式。 
                    
                  從傳言中的奇瑞—江淮互相持股、正在操作的上—南合作、東風(fēng)—哈飛整合、福建汽車的待價(jià)而沽和許多尚在水下潛行的合作探討,因此2008,將是中國車界交互持股大行其道之年。