“從2月下旬到3月，眾多用戶歇完春節(jié)，就要陸續(xù)開(kāi)始新一年的工作，銷售高峰即將隨之而來(lái)?！苯?，某重卡經(jīng)銷商表示。

    再聯(lián)系各重卡企業(yè)在商務(wù)年會(huì)上對(duì)經(jīng)濟(jì)的分析和市場(chǎng)的判斷，春節(jié)過(guò)后自卸車市場(chǎng)出現(xiàn)銷售高峰幾成共識(shí)。因此，重卡企業(yè)和改裝廠準(zhǔn)備得如何，很大程度上決定著誰(shuí)能在開(kāi)春后搶得更多的市場(chǎng)。

    銷售小高峰即將來(lái)臨

    從2009年的情況來(lái)看，重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出“現(xiàn)車為王”的特點(diǎn)，需求集中爆發(fā)時(shí)，用戶對(duì)現(xiàn)車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過(guò)對(duì)品牌的執(zhí)著，只要有現(xiàn)車，在旺季就能多爭(zhēng)取一撥兒用戶，而今年這個(gè)趨勢(shì)將更加突出。

    華菱汽車董事長(zhǎng)劉漢如直接表示：“我們判斷從2月開(kāi)始，自卸車旺季就會(huì)到來(lái)。所以在自卸車這塊，華菱和改裝廠已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備?！?BR>
    北奔重卡把2010年全年任務(wù)定格在了4萬(wàn)輛?！拔覀?009年11月就啟動(dòng)了2010年的備貨行動(dòng)。我們預(yù)計(jì)2010年1~2月儲(chǔ)備2000輛重卡，并爭(zhēng)取在春節(jié)后的銷售高峰來(lái)臨前把儲(chǔ)備量提高到5000輛。去年5月至今，牽引車銷量一直處于相對(duì)高位，需求可能被提前釋放，而自卸車的需求比較穩(wěn)定，因此我們的儲(chǔ)備重心依然在自卸車?！北北贾乜偨?jīng)理助理汪寶營(yíng)表示。

    宏昌天馬董事長(zhǎng)蔣曉東也看好年初的自卸車行情。“今年一季度我們準(zhǔn)備生產(chǎn)7000輛左右，主銷的車型是車長(zhǎng)5.4米~5.8米和8米多的自卸車?！?BR>
    春節(jié)后的銷售高峰，對(duì)一些企業(yè)和改裝企業(yè)而言是打翻身仗的好機(jī)會(huì)?！?009年受金融危機(jī)影響，大家都在觀望，1~2月別說(shuō)訂車用戶，詢價(jià)的用戶都少，因此備貨不多。沒(méi)想到3月市場(chǎng)忽然爆發(fā)，打了我們一個(gè)措手不及。而今年1月來(lái)詢價(jià)的用戶不少，已經(jīng)恢復(fù)到往年的狀態(tài)。我們也接到了上汽依維柯紅巖和北奔重卡大委改的單子，預(yù)計(jì)一季度要排產(chǎn)1400輛左右，主要的車型變化不大，依然是5.4~5.8米的自卸車。”重慶凱瑞特種車有限公司總經(jīng)理彭立祥說(shuō)。

    而各地需求的差異，也導(dǎo)致了囤車情況有所不同。天津某品牌分公司經(jīng)理告訴記者：“今年企業(yè)依然要求各分公司安排經(jīng)銷商儲(chǔ)備車，一季度的重點(diǎn)依然是自卸車。但我們并不主張經(jīng)銷商囤車。由于我們分公司所處市場(chǎng)的容量較小，每年總量不到2000輛，一個(gè)月內(nèi)完全能保證供貨。而有的分公司一年銷量達(dá)五六千輛，勢(shì)必要?jiǎng)訂T大多數(shù)經(jīng)銷商鋪貨，否則旺季根本應(yīng)付不過(guò)來(lái)?！?BR>
    相關(guān)因素制約車輛儲(chǔ)備

    每一年，眾企業(yè)集中備車，相關(guān)資源和零部件都會(huì)緊張，但是今年的車輛儲(chǔ)備工作比往年更為艱巨。

    “近來(lái)，煤電緊缺、海運(yùn)受困等非正常因素導(dǎo)致公路運(yùn)輸獲得機(jī)會(huì)，重卡市場(chǎng)因此受益，2009年12月和2010年1月上旬的重卡銷量超過(guò)往年同期?！敝袊?guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。這意味著：以往用于生產(chǎn)儲(chǔ)備車輛的資源要被增加的訂單所擠占。

    能爭(zhēng)取到多少資源，和節(jié)后的供貨情況密切相關(guān)，于是眾企業(yè)“八仙過(guò)海，各顯神通”，加大了對(duì)原材料和關(guān)鍵零部件的爭(zhēng)奪力度?！奥?tīng)說(shuō)2010年1月濰柴的訂單已經(jīng)達(dá)到了7萬(wàn)臺(tái)，但是產(chǎn)能只有4萬(wàn)臺(tái)，這就意味著不少企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)要受影響。每年的這個(gè)時(shí)候，各整車企業(yè)的總經(jīng)理、副總經(jīng)理都來(lái)溝通、運(yùn)作，是零部件企業(yè)最熱鬧的日子?！蹦嘲l(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

    劉漢如也表示：“現(xiàn)在我們的相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)在外面抓資源。但是在2~3月，我自己也會(huì)親自去跑一跑關(guān)鍵零部件企業(yè)，比如濰柴、法士特等，預(yù)防資源搶不到?，F(xiàn)在鋼材價(jià)格上漲了，資源又有緊張的苗頭，所以要提前做好準(zhǔn)備?！?BR>
    而在2009年11月的重點(diǎn)經(jīng)銷商大會(huì)上，北奔重卡就圍繞鋪貨5000輛自卸車做了部署，包括簽合同、下定金、和上裝廠簽訂包括價(jià)格、進(jìn)度和回款在內(nèi)的三方協(xié)議，確定好預(yù)排工作?！暗怯捎趦?nèi)蒙的冰雪天氣，生產(chǎn)有所滯后。我們是醒得早，如果起得更早一些效果應(yīng)該更好。”汪寶營(yíng)說(shuō)。

    原材料漲價(jià)苗頭已現(xiàn)

    一汽解放有自己的配套系統(tǒng)，供應(yīng)鏈比較全，因此在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面相對(duì)比較自如，但是它們也有煩惱。一汽貿(mào)易總公司產(chǎn)品部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“1~2月至少要備出3000輛車，牽引車、自卸車都包括在內(nèi)。今年感覺(jué)比較緊張的是原材料供應(yīng)，現(xiàn)在最明顯的體會(huì)是輪胎有點(diǎn)供不上。因?yàn)橄鹉z漲價(jià)，導(dǎo)致輪胎零售價(jià)已經(jīng)上漲3%，導(dǎo)致了供應(yīng)的滯后?！?BR>
    彭立祥則更多地感受到了來(lái)自鋼材的壓力。“今年鋼材價(jià)格一直處于高位，每噸比往年高了400~500元，每輛自卸車上裝要用5~6噸鋼，一輛車的成本就上漲了2000~3000元。為了防止鋼材價(jià)格回落，我們沒(méi)有像往年一樣大規(guī)模囤積鋼材，目前我們只囤了100多噸鋼材，維持短期的生產(chǎn)。”